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当前大部分面向国内市场的制造商，无论是四个轮子的还是两个轮子的，其账面上的产品规格和配置，基本就是一副 “ 拳打法 X 里、脚踢宝 X 捷 ” 之势，在选择性地为突出某个方面而专门做了一些铺垫之后，仿佛就坐实了与表面数字相同的硬实力。

不过，当提起为何不拉到赛场里，与其他对手较量一番、进一步真正坐实自身技术实力的时候，国内大部分的制造商都是唯恐避之不及、深怕掉进了坑里 —— 从制造商到市场的终端用户，都认为赛车性能过剩，且可上牌的量产车与赛车是两回事，在这个时候，对所谓高性能、高配置的认知，就是满足跑山的需求、长直路上轰油门加加速就可以了，真正的赛道性能、用不上。

这种思维上的矛盾也可以理解：最根本的核心、是成本与价格。毕竟，好一点的悬挂、更好的制动系统和轮胎，成本也让其无法在当前的经济环境中成为主流。是否具有真正的性能，中国市场的 “ 性价比 ” 主流是价格与表面配置的结合，至于是否真正有性能，其理念在本质上、也就跟地平线时代差不多，五十步与一百步的样子。

此外，这种矛盾也许有其历史原因：受到过去营销手段的影响，让大家都以为赛车仅限于增加了嘴巴喊口号时的底气，而非对技术上实实在在的提升。

过去，中、大排量（泛指 250 cc 以上）车型在国内被赋予了高附加值的角色，但当前国内的市场环境，对制造商来说，高附加值、高效益似乎已经谈不上了，把中、大排量当成通勤车那样来打，会是未来几年里的常态。

重复过去一直以来的论点：赛车不仅仅是单纯的营销需要，除了一些基础技术，它还能让制造商积累更多车架/底盘调校、发动机极限动力性能与可靠性之间的临界点等，一系列抽象且难以可视化的指标，通过持续参赛而演变成可直观分析的数据，对实验室、测试场里的成果实现了最终的论证：一个最简单的例子，就是把抽象的、难以用文字去描述的操控性（追求最佳的操控性），用圈速体现出来。圈速够快，意味着车辆的车架/底盘调校的所有细微部分都达至完美，实现了极佳操控性的第一步。

是否有赛车以外的、仍可证明自身更具技术实力的方式 ？就汽车、摩托车这类商品来说，似乎目前还没有。而另一种方式或许是价格，但在一定程度上、这是资本实力而非技术实力，譬如初期烧钱的所谓新能源。

下面的图片，2025 赛季里的 Moto3 赛车（资料图片）。在单气缸 250 cc 级别赛车都已经多处采用空气动力学组件之后，估计很快也会成为国内同类车型的参考对象。