面对过去一年竞争力下滑， 维斯塔潘认为红牛需要经过一段时间的重建，才能在未来重返争冠集团。

红牛在2010至2013年与维特尔一同夺得4届世界冠军，但在进入混动时代后受限于雷诺动力单元的性能以及梅奔的崛起，未能延续优势，直到2021至2024年维斯塔潘为红牛连续4年夺得世界冠军，而且车队在地面效应时代初期展示出绝对的统治力。

不过去年红牛在车队积分榜被迈凯伦和法拉利超越，只取得年度季军。今年的情况也未见改善，更因为赛车研发问题导致竞争力进一步下滑，目前红牛在车队榜跌至第4位，落后榜首迈凯伦高达299分。同时维斯塔潘在苦战之下胜出日本站和伊莫拉站，现时排在车手积分榜第3位，距离领先车手皮亚斯特里 97分，红牛累积的194分中，有187分都是由他贡献。

除了成绩不如预期之外，车队内部也发生重大人事变动。红牛于7月9日宣布，解雇由2005年创队就一直担任车队领队和行政总裁的霍纳，其职务由梅基斯代替。红牛集团从未解释解雇霍纳的原因，但外界普遍认为是集团内部的权力斗争、车队成绩下滑，以及纽维等为车队建立两段王朝的关键人物离队等因素综合的结果。以上状况不单止会影响赛车研发，亦无疑会打击车队的士气。

对此维斯塔潘日前接受F1官方访问时表示，车队需要时间重建才能再度成为争冠分子：「我来之前，这支车队就已经拿过世界冠军，而我来的时候正值车队的重建阶段，之后我们又回到赢得世界冠军的巅峰时期。」

「现在我觉得车队需要一个小规模的重建。我们仍然是一支非常强大的车队，但我认为如果要再次提升竞争力，车队可能需要经过重建或改革阶段，并更深入地了解目前发生的事情，这个过程当然需要一些时间，但我希望不会太久。我觉得这也是车队众人一直以来的心态，力求从谷底反弹，所以我不太担心。」

同时维斯塔潘表示自己和车队都必须学会接受成绩下滑的事实：「我们也必须接受现在处境，目前我们不是最快的车队，但也不是最慢的。我们总是希望自己变得更好，其实这种态度在我们赢得冠军的时候也是一样。现阶段我们能赢的机会更少，车队正专注于更深入地了解赛车，务求改善单圈时间。虽然明年会实施新技术规则，但我认为今年还有很多东西可以学习。」

「在很多年前，我也没有一部可以赢比赛的赛车，所以这就是F1，我们明白这一点，这（认清并接受这种情况）不是一件很难的事情。」

在来年的新技术规则中，内燃引擎和混能系统的电池输出比例将接近50：50，不排除到时的竞争态势会出现大洗牌，而红牛将与相隔30年重返F1的福特合作研发动力单元。