Alpine车队正以20分在积分榜上垫底，但这竟是F1历史垫底车队的最高积分纪录。当

Alpine

的赛季在积分上黯然退场时，四届世界冠军

维特尔

却在AMuS的采访中对2026年技术规则亮出手术刀。

Alpine本赛季的20分看似尚可，实则折射出积分系统的变迁。这20分仅与2009年小红牛在17场比赛中的8分相当。F1漫长历史中，仅有13次垫底车队拿到分数，从飞箭到米纳尔迪，从世爵到马诺——如今

Alpine

也加入了这份带着苦涩的名单。垫底位置的背后，是巨额奖金流失的冰冷现实。

维特尔

的批评直指规则核心：“2014规则理念正确，执行却彻底失败。烧钱无数，对民用车毫无贡献。” 他对2026年激增的电气化既欢迎又警惕——民用车正狂奔在纯电路上，而F1的混合动力究竟为谁铺路？当勒芒24小时与F1的需求早已分道扬镳，纯电驱动在赛道竞技中是否真的可行？

“能量回收是好事，但只在后轴发力，前轴却被遗忘？”

维特尔

的质疑直击规则逻辑的断裂点。他对所谓“碳中和燃料”更敲响警钟：若放任研发竞赛，2014年的歧途或将重演。燃料来源必须严格约束分子构成——否则环保承诺恐成空中楼阁。

赛车重量？

维特尔

直言当前减重如同杯水车薪：“必须再砍200公斤！” 引擎成本更被他猛烈抨击：天价混合动力系统，除却标签外与量产车技术转移毫无瓜葛——复杂精密却脱离现实。

这位德国车手对V10引擎时代不无怀念：“金属的嘶吼曾是F1魅力的灵魂，观众不仅为胜负，更为耳膜的震颤而来。” 年轻一代或许不再迷恋声浪，但

维特尔

犀利反问：“规则必须向量产车低头吗？绝不！” 在他看来，量产技术早已将F1甩在身后：“未来应淡化技术转移执念，聚焦赛事魅力本身。”

Alpine的挣扎与

维特尔

的诘问在2025赛季交织。当垫底车队刷出历史最高分，当四冠王痛陈规则病灶，F1规则的平衡艺术正面临严峻拷问——如何在技术、成本与娱乐性的钢丝上行走？当赛车运动的精神内核遭遇环保与商业的双重挤压，这项运动能否守住令车迷血脉偾张的原始魅力？

规则制定者们需直面

维特尔

的警告：若2026新规重蹈2014覆辙，无论领跑的豪门还是苦战的

Alpine

，都将在失衡的赛道上付出代价。F1的灵魂，经不起又一场昂贵的试错。优质好文激励计划