随着一级方程式锦标赛在英国站后正好过半，F1的空气动力学测试时数限制比例也已完成重新分配，现阶段在车队积分榜上的后段，将获取更多的风洞及CFD运行时间。

自F1的浮动比例原则于2021年生效后，车队可进行空气力学测试的时数，每年将重新分配两次，积分榜上排名越高的车队，所能获得的测试时间就越少，而越尾端的车队，则会被分配到更多的时间。

因此，现阶段在车队积分榜中垫底的Alpine车队，能运作风洞的时数，将会是目前遥遥领先的迈凯伦车队接近两倍。而基准配额是允许车队在两个月的时间内，进行320次风洞(另受占用时间400小时与风启时间80小时限制)和2000次CFD(另受算力上限限制)测试。

不过这对迈凯伦车队来说可能影响不大，因为拿下去年世界冠军的他们，前半赛季的配额同样为70％。而梅奔车队则会受到一些影响，毕竟他们从上个赛季的年度第四，进步到奥地利站前重新分配时的暂居第二，配额将从原本的85%缩减为75％。受到最大打击的无疑是Williams车队，去年名列第九的他们由于进步到第五，配额将从110％大幅降至90％，可用于测试的时间较前半赛季大幅减少。

值得注意的是，随着F1将于2026年进入全新规则世代，这意味着大家都将踏入未知领域，因此每个小时的测试都至关重要，所有车队都会将他们后半赛季的大部分配额，用于明年赛车的最终开发上。

法拉利车队由于从上个赛季的年度第二，下滑到目前的暂居第三，配额从75％提高到了80％。而目前排在第四的红牛车队，则会因为下滑一名而增加至85％，略多于前半赛季的配额。

哈斯和小红牛将分别获得95％和100％的配额，略少于前半赛季。而阿斯顿马丁车队或许会是最大的受益者，因为上半赛季他们的表现低迷，仅能名列第八，配额因此大增15％，这对网罗到纽维的他们来说，无疑是一大利多，因为这让英国空力大师有更多的余裕来完善他的设计。

虽然N霍肯伯格在英国登上颁奖台，帮助索伯车队把排名提升到第六，但奥地利站前重新分配时仅位列第九，因此得到110％的配额，这对正准备转型为奥迪厂队的他们而言非常有利。

而目前在车队积分榜上敬陪末座的Alpine车队，则获得最高配额115％，可在460小时的风洞占用时间及92小时风启时间内，运行风洞最多368次，能让他们将其首辆搭载梅奔引擎的赛车，调整至最佳的状态。至于新车队凯迪拉克，则被赋予和Alpine车队相同的配额，并非毫无受到限制。