自从中国车手出现在F1赛场后，国内对这一顶级赛事的关注逐渐增加。回顾周冠宇成为F1正式车手的这三年，我观看了他的多场比赛，也看过关于他母亲的纪录片，同时有幸见到了周冠宇本人。然而，唯一让我感到遗憾的是，周冠宇的首部纪录片电影一直未能上映，影院排片的限制使得我未能及时观赏，而且这部电影至今也未在流媒体平台上线，实在令人失望。

随着2025赛季周冠宇未能获得正式车手席位，虽然他能成为法拉利的储备车手，仍然算是一个好消息，毕竟他依然能留在F1的围场里，仍有机会一展身手。然而，法拉利近日宣布将与意大利车手安东尼奥·吉奥维纳兹签下长期合同，后者将继续为法拉利担任耐力赛官方车手，并作为F1车队的储备车手，这对周冠宇来说无疑是个打击。

### 安东尼奥·吉奥维纳兹，实力如何？

虽然安东尼奥·吉奥维纳兹在国内的知名度并不算高，毕竟不少车迷可能甚至认不全现役的20位F1车手，更不用说关注那些鲜少曝光的储备车手了，但能成为法拉利车队的储备车手，吉奥维纳兹的实力自然毋庸置疑。

吉奥维纳兹的赛车生涯起步早，2012年便获得了Formula Pilota China的年度总冠军，2015年在欧洲三级方程式赛场上夺得亚军，2016年又在国际GP2系列赛中获得5场分站冠军，并以该赛季亚军的身份结束征程。从2017年开始，吉奥维纳兹便与法拉利车队保持紧密联系，成为其青训项目的重要一员，并积极参与车队的技术测试及发展计划。

吉奥维纳兹在2017年顶替受伤的帕斯卡·维尔莱茵，代表索伯车队参赛，出战了澳大利亚与中国大奖赛。此后，他于2019年到2021年正式加盟阿尔法·罗密欧车队，并在2019年的巴西大奖赛中取得了个人F1生涯的最佳成绩——第五名。

2023年，他驾驶法拉利499P赛车参加了世界耐力锦标赛，并在勒芒24小时耐力赛中与队友共同夺冠，帮助法拉利时隔50年后重返勒芒赛场，取得了首次胜利。这一成就使吉奥维纳兹在法拉利车队中的地位更加稳固，也为他续约打下了基础。

### 法拉利的“混下去”并非周冠宇所期望

法拉利领队瓦塞尔曾明确表示：“储备车手是否能上场，取决于正赛车手的伤病情况以及赛季积分差距。”目前，勒克莱尔和汉密尔顿的健康状况良好，因此周冠宇因伤病问题获得比赛机会的可能性微乎其微。即使出现这样的情况，法拉利车队依然有吉奥维纳兹与周冠宇两位储备车手，若要在两者之间选拔，周冠宇脱颖而出的机会恐怕不大。

周冠宇加盟法拉利后，车队在中国市场的社交媒体互动量激增了470%，他个人的代言也为车队带来了12%的周边销售额。然而，这些商业效应并未能转化为赛道上的出场机会，媒体对于周冠宇的评价也多以“商业妥协”来形容他在赛道上的表现。相比之下，吉奥维纳兹在勒芒24小时赛中的冠军表现，使得他在欧洲市场的技术形象愈加稳固。

可以看到，周冠宇的商业价值虽然为法拉利带来了巨大的市场效应，但仍未能在技术层面获得车队更多的资源倾斜。因此，想要成为法拉利的正式车手，并不容易。对周冠宇来说，加入法拉利并非为了“混下去”，而是希望借此积累经验，谋求未来更大的突破。

### 2026赛季，周冠宇“混出去”的可能性

如果周冠宇想要重回赛场，成为F1的正式车手，在法拉利几乎不可能。但展望2026赛季，周冠宇或许还有其他机会。虽然目前迈凯伦、梅赛德斯、红牛等顶级车队的席位已无可能，像阿尔法·罗密欧和哈斯等车队也已经稳定，但仍有少数车队可能给他带来转机。

目前，唯一一个较为理想的机会是阿尔卑斯车队。科拉平托虽然还未得分，但作为一名新晋车手，其未来仍充满不确定性。与阿尔卑斯车队的渊源，使得周冠宇在该队获得席位的机会相对更大一些。

另一个备受关注的车队是凯迪拉克。该车队目前仍未宣布正式车手，给2025年夏天留下了悬念。虽然有传言称博塔斯可能成为一号车手，但佩雷兹也在候选之列。两位车手都曾有过登上最高领奖台的经历，具备丰富的胜利经验。

凯迪拉克是否会挖掘现役车手也是一个悬念。例如，如果维斯塔潘转会梅赛德斯，托托·沃尔夫可能会面临一个选择：是保留安东内利，还是将拉塞尔送走？这一切依然是未知数，但如果凯迪拉克能争取到拉塞尔，那将是他们的一大胜利。

对于周冠宇来说，凯迪拉克无疑是一个理论上存在的机会。去年，索伯车队选择不续约周冠宇，表明中国市场的影响力虽然不容忽视，但并未直接左右车队决策。凯迪拉克作为美国车队，虽然可能更倾向选择经验丰富的冠军车手担任一号车手，但也有可能在第二位车手上做出大胆的选择，像科尔顿·赫塔这样年轻有潜力的美国车手。

### 结语

在写这篇文章时，最后看到周冠宇的一条消息是他和“奶茶妹妹”的合影。照片中的周冠宇眼袋略显深沉，面带微笑，显得有些疲惫，但依然保持着乐观的态度。与许多车迷一样，我们更希望看到周冠宇在赛场上的真实表现，而不仅仅是作为商业形象出现。希望他能继续努力，未来的赛场上展现出更多的实力。祝福周冠宇好运，期待他的精彩表现！