爱“赌国运”的日本

近代历史上，日本赌了3次国运，是个名副其实的冒险主义国家。

1894年，日本在本国财政严重短缺的情况下，对清朝发动了甲午战争，日本赢了。

1904年，日本进行了第二次豪赌，对当时的欧洲强国沙俄动手。沙俄陆军常备军总兵力高达105万人，后备役军人高达375万，而日本最多只能动员200万后备兵力。

在这种绝对的劣势之下，日本仍然选择了对沙俄开战，日俄战争又赢了。然而，第三次就没有那么幸运了，日本惹怒了不该惹的美国，历史的转折点开始了。

1941年12月7日清晨，日本使用舰载飞机和微型潜艇偷袭了珍珠港，美国太平洋舰队损失惨重。其结果就是日本输掉了二战，彻底丢掉了所有到手的利益。

一个国家一个民族，历史基因当中所蕴含的一些东西，还是必须时刻保持警惕的。

如今，日本在汽车工业的发展方向上，对于是发展

锂电池汽车

还是

氢能源汽车

，日本赌上了第4次国运。若是赌赢了，日本在汽车工业或许还能兴盛数十年时间。

很可惜，日本这一次似乎又赌输了，命运女神似乎不站在日本这边。

2018年，汽车制造作为日本经济的支柱产业，对工业产值的贡献率高达40%。与汽车相关的产业，至少为日本提供超过530万个就业岗位，约占日本劳动总人口的10%。

但是，纯电新能源车在中美两国卖得热火朝天，全世界都在关注新能源车的发展，甚至德国大众宣布2026年停止研发内燃机汽车时，日本对此仍然无动于衷。

这事儿太蹊跷了，难道日本又在憋什么大招？中国是如何在锂电池行业，一步步制霸全球的呢？作为曾经垄断锂电池制造的霸主，日本怎么赌输的这次国运呢？

占尽先机的日本企业

电池技术的关键是体积、能量密度、寿命，其它还需考虑安全性、制造成本等问题。

也就是说，同样体积的电池，谁能存更多的电，谁的寿命更长，谁的充电时间更短，谁就具有绝对的技术优势。电池技术同芯片一样，都在朝着小但功能强大的方向发展。

在遍历元素周期表并尝试无数种方案后，科研人员发现最契合的只有锂电池。能在同样体积和容量的前提下，锂电池非但能量密度最大，重量最轻，寿命更是最长。

也就是说，谁掌握了锂电池的商业化，谁就能成为消费电子产品的王者。

1991年，日本科学家吉野彰和美国科学家古迪纳夫，一起对锂电池的技术完成突破。而锂离子电池具有容量大、重量轻、无记忆效应等优点，日本电池制造行业开始腾飞。

同年，索尼发布首个商用锂电池，全球第一款奠定行业标准的18650锂电池诞生。

90年代，大哥大刚进入中国，售价高达2万元的大哥大，仅电池的成本就占到上千块。不仅体积庞大而且成本高昂，走在路上连荷包都放不进去，不知道的还以为拿了块砖头。

锂电池和芯片技术的迭代发展，让消费电子包括手机、MP3/MP4、传呼机等产品开始小型化。大哥大、传呼机迅速被淘汰，移动互联网的大时代开启。

此时日本锂电池的生产能力达到了每年4亿支，占据着全球90%以上的市场份额，垄断了手机和笔记本市场。中国仅靠生产价格低廉的镍镉电池，捡一点电池市场的残羹剩饭。

同时，LG化学、韩国三星等巨头也纷纷布局锂电池。中国电池制造业想要吃肉，就必须与这些巨头企业在技术、成本、性能等方面“硬刚”，杀出一条血路来。

中国电池产业崛起

2000年，王传福作为冶金物理化学专业毕业的高材生，带领比亚迪研发出了自己的锂电池。与日韩制造相比，比亚迪的锂电池最大优势就是性价比高，技术水平差距不大。

靠此优势，比亚迪拿到了摩托罗拉的订单，成为第一个拿下国际大牌手机电池订单的中国企业，后来又相继拿下了诺基亚、爱立信，比亚迪的电池技术不断得到认可。

眼看曾经捡残羹剩饭吃的打工仔，一路高歌猛进闯入自己的地盘。日本企业坐不住了，连忙发起了专利阻击战，试图将中国电池制造业摁死在摇篮里。

2002年，日本三洋在美国指控比亚迪侵犯其多项专利，要求禁止比亚迪向美国销售锂电池。一年后索尼补刀，控告比亚迪侵犯其专利，要求停顿其在日本销售电池的业务。

这两个行业巨头对比亚迪发起了专利诉讼，一出手就是致命杀招，比亚迪是怎么活下来的呢？

有着深厚技术背景的王传福，对此早有所准备，正所谓兵来将挡水来土掩。

比如索尼的专利要求，锂电池液容量必须在0.4毫升或以上，比亚迪就把容量控制在0.4毫升以内。索尼要求锂电池金属边厚度为80~250μm，比亚迪就将厚度做到此范围之外。

靠着过硬的技术和专业团队支持，比亚迪先是倒逼三洋进行和解，然后又胜诉索尼。至此日本垄断数十年的锂电池市场，中国企业算是勉强占住了一席之地。

但锂电池的应用，还仅限于消费电子方面，在汽车上面的技术应用仍然是遥不可及。

日本被踢出局

特斯拉作为新能源汽车的开拓者，虽然在三电技术（电池、电机、电控）有自己的优势，但电池技术相对不成熟且价格昂贵，占到了总车制造成本的40%以上。

国内的新能源车，同样经历了几年的暗淡时期，甚至一度让消费者以为这是个世纪骗局。

早期的锂电池车，有各种技术壁垒尚待突破，

续航短、生产成本高、充电桩建设欠缺、保值率低、更换电池成本昂贵

，每一个都是致命性缺陷，有些难题至今尚未解决。

更有一些车企打着新能源车的名誉进行“骗补”，让不少敢吃螃蟹的消费者交了智商税，严重欺骗了消费者的感情。新能源车发展前途暗淡，特斯拉几度差点因此破产。

于是，日企在此背景下，果断放弃了锂电池车的研发，转投了氢能源汽车的研发方向。

“山穷水复疑无路，柳暗花明又一村”，日企这一见风转舵的骚操作，最终让中国企业成了制霸新能源车电池市场的霸主，也让日本错过了锂电池汽车的大时代！

2019年1月7日，

特斯拉与上海联合公布重磅消息，特斯拉超级工厂在上海临港正式开工建设。这也就意味着，美国撇开了日韩两个小弟，日本在锂电池车领域正式被踢出局。

正如苹果产业链一样，美国出创意、设计、技术，中国则以综合最齐全的上下游产业链，助其降低新能源车的制造成本，从而实现了高低互补，

合伙赚全球的钱

。

当前中国制造的ModelY毛利润为29.4%，Model3的毛利润更是高达39%，这利润率在汽车制造业属实惊人，但依然挡不住国人对新能源车的向往。

由此也可以看出，是中国“拯救”了处于破产边缘的特斯拉，马斯克也因此成为全球首富。

不过，看似特斯拉在中国赚取了大量的利润，但是新能源汽车零部件的制造，以及整车上下游产业链大部分都留在了中国，宁德时代更是独占全球约3成的动力电池市场。

如此一来，或许用不了几年，中国的汽车制造便会如同手机制造一样，实现从量变到质变的进化历程。从而通过新能源车实现汽车产业的弯道超车，对内燃车造成降维打击。

又菜又爱赌

1977年，日本提出了制造20万辆电动车的计划，而中国2008年才提出发展新能源汽车，整整比日本晚了31年。只可惜日本半途而废，缺乏将技术改革进行到底的勇气。

“时来天地皆同力，运去英雄不自由”，国运是个虚无缥缈的东西，可信，也可不信。

但显然日本这次赌国运又赌输了，就像是给科技树点技能的时候，锂电池汽车和氢能源汽车二选一。日本却孤注一掷选择了氢能源，由此失去了群雄逐鹿的机会，时也，运也！