传闻民国时期的“拉车人”终究躲不过一个悲惨的命运，那就是他们几乎都活不过40岁。那么这个魔鬼般的“诅咒”又是从何而来呢？

这便得从“人力车”的传入开始说起了。大约在1874年，发明于日本的“人力车”经商人之手传入中国。

传入中国以后，“人力车”更名为“黄包车”，在社会上掀起了一股热潮。短短几个月内，“黄包车”就成了社会上最主要的交通工具。而“拉车人”作为一份低门槛的职业，也成为当时最“抢手”的工作之一。

自1840年第一次鸦片战争以来，中国对外开放的大门被打开。不得不说，在国家权益遭受侵害的同时，我国的商品经济也得到了发展。而这一番变化，也促进了人们对于交通的需求。

到1874年，先前那些效率相对低的交通工具，已经不能很好地适应当时的社会需求了。就这样，“黄包车”作为新式交通工具的出现，以其高效、便捷的特点，很快就吸引了众人的目光。

随后，“黄包车”更是成为当时社会最受欢迎的交通工具。在当时那个多方复杂的社会，人力车夫这种“多劳多得”的职业，无疑是一个很好的“谋生之路”。

同时，“黄包车”的工作门槛并不高，于是，越来越多的人加入到“车夫”这个行列。而这些“车夫”往往没有自己的车，只能向人力车公司进行租借。

租借的费用全由公司自主拟定，一般随着市场的变化而变化。

虽然车夫的拉车收入与社会上其它正式职工的工资相差不大，但实际上，交完租赁费用后，这些车夫口袋里的钱所剩无几。所以说，这些车夫拼命赚得的“跑活钱”，有很一大部分都要作为租赁费用上交给人力车公司。

但由于“付出”与“所得”的正比关系依旧成立，尽管租车的费用不断抬高，依旧有许多人挤破了头往“车夫”的行业里挤。也正是由于租赁的费用“变幻莫测”，车夫们往往有一个共同愿望，就是希望有一辆属于自己的“黄包车”。

只要拥有一辆属于自己的车，就代表他们在这个行业里熬出头了。不仅无需受人力车公司的“摆布”，而且可以自主安排拉活时间。也只有这样，才能将“多劳多得”的权益贯彻到底。

而现实往往是残酷的，很少有车夫能熬到那样的“出头之日”。人力车行业的竞争压力很大，为了能够多赚些钱，这些车夫往往没日没夜地奔波在各大街小巷。

也正是这样，很多车夫积劳成疾，几乎活不过四十岁。与此同时，车夫一职虽然在当时十分普及，但是社会地位依旧“低人一等”。

在“拉活”时，受到冷嘲热讽也是常有的事。在民国时期，“黄包车”风靡一时，但是随着时代的发展，它也逐渐成为了落后的产物。

而这些“风里来雨里去”的人力车夫，也很少有逃过悲惨的命运。