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安排于赛道时间5月25日15:00[北京时间21:00]举行的决赛虽以排位赛成绩作为起跑顺位安排依据，但汉密尔顿、斯特罗尔与贝尔曼将因在自由练习与排位赛的违规罚退起跑顺位，使队伍整体出现一部分变动。

虽然F1委员会在本场大赛祭出强制性的二次进站政策，不过在C6软胎的耐久度难以捉摸下，场中大部分车手仍以中性胎与硬胎作为起跑用胎，仅有劳森与角田裕毅试图以软胎在难以进攻的摩纳哥赛道取得些许超车空间。

起跑灯灭后诺里斯、勒克莱尔、皮亚斯特里与维斯塔潘依序前进，起跑过程虽平和，但队伍在进入下坡时发生博托莱托一度撞上护墙的意外，使赛会启动虚拟安全车至第4圈让工作人员清理碎片，并让角田、加斯利与贝尔曼迅速进行第一次进站。

在各车于虚拟安全车期间的速度出现差异下，诺里斯、勒克莱尔与皮亚斯特里间的差距因而拉开到5秒以上，不久后加斯利于第9圈在试图超越角田时因刹车失灵而让前轮严重受损而退赛，也让赛会因而在隧道出口的减速弯区出示3圈黄旗。

此时部分车队开始让车手展开战术性的第一波进站寻找可能的超车机会，让场中排名出现变动，其中获得队友掩护的哈贾尔在第20圈就已完成规则要求的二次进站，让他可无后顾之忧面对后续赛程。

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勒克莱尔虽试图透过较晚的进站时间点超越诺里斯，但在诺里斯没有受到对手阻碍而得以持续以快速度攻略下，诺里斯与勒克莱尔的差距在完成首次进站后不减反增。

阿隆索虽在进入折返点的第38圈因动力单元问题被迫退赛，使他开季至今仍一分难求，不过因为阿隆索正好将赛车行驶至安全的作业通道出口，使赛场局势并未因此出现变化。

领先集团在第49圈虽由皮亚斯特里开启第二道进站窗口，但维斯塔潘仍继续在场上，于此同时，威廉姆斯车队透过车队指令让阿尔本阻挡以拉塞尔为首的多位车手，使拉塞尔只能以被迫以极端方式超越阿尔本，并因此收到赛会开出的通过维修区重罚。

维斯塔潘一路坚持到进入尾声的最后一圈才进站，让最后的焦点放在诺里斯与皮亚斯特里包夹勒克莱尔身上，三位车手在互相牵制下由压力解放的诺里斯以3.131秒拿下自开幕赛以来的首胜，勒克莱尔、皮亚斯特里成为颁奖台成员，使诺里斯落后皮亚斯特里的积分差距一口气减至3分。

分别以第四、第五完赛的维斯塔潘与汉密尔顿成为前三名外唯二未被套圈的车手，其他积分圈成员依序为哈贾尔、奥康、劳森、阿尔本与塞恩斯，使小红牛与威廉姆斯两队成为本场大赛的后段车队赢家。

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