兄弟们，太激动了。脖子哥一边打字，手都还在抖。

昨天，在脖子哥周末躺尸的时候，中国赛车手叶一飞，拿下了勒芒 24 小时耐力赛的总冠军。

这啥概念？从古至今，这是首次在世界三大汽车赛事（另外两个是 F1 和 WRC）出现了中国冠军车手。

我觉得叶一飞完全不亚于当年的刘翔、姚明，就俩字，牛 X 。

你看这清一色的白皮欧洲人里面，出了一个亚洲面孔，还是站在冠军席（左二），就莫名有种自豪感。

不过，相比奥运会什么的，这事儿出来确实热度不高，微博热搜都没顶上去。更别说除了车圈，很多人只知道 F1 ，可能连勒芒都没听说过。

我这里就发一个无奖竞猜，问问大伙儿，有多少差友知道勒芒是哪个国家的赛道？

OK 不等了，看到这个勒（Le），猜也应该是法国吧。总之鉴于一些朋友不太清楚这个赛事，我在这里还是简单介绍一下。

所谓勒芒 24 小时耐力赛，顾名思义，比的不是汽车一瞬间的爆发力，而是持久力。

虽然勒芒赛道只是把勒芒当地的高速公路和街区公路连起来，总共只有 13.626km，但整个比赛要跑整整一天，从下午 4 点，到第二天下午 4 点（法国时间），总里程会在 5000km 左右，最终看谁跑得多。

叶一飞所在的法拉利 AF Corse 83 号车队为了拿冠军，可是足足跑了 387 圈。

说实话，我就算原地转 387 圈也吃不消。而且这还不是咱们包了一天卡丁车的这种开法，勒芒赛车座舱温度常年维持在 50℃ 以上，光是热就受不了了，你还穿着这么厚的赛车服，一趟下来，直接脱水 3 公斤。

所以当看到有人好奇跑勒芒是不是得事先练习憋尿，我只想说，实际上你可能全程都没有尿感。。。

除此之外，勒芒的每一圈都是惊心动魄，你的心跳可能会始终维持在 180 次/分钟，这里既有油门全踩的 6km 慕尚直道，也有事故多发的邓禄普弯，以及可以尝试 200 km/h 过弯的保时捷弯。你想要赢，就必须比别人更卷技巧。

而且，大多数赛车都是在白天比，但勒芒就几乎半程都是在晚上，乌漆嘛黑看不清路，别说赛车手了，脖子哥看直播都看得头疼，甚至被各种车灯闪瞎狗眼。。。

凌晨的赛道还会特别湿滑，就算不碰上暴雨，也会有各种事故风险。可以说勒芒赛道既要体力，又要技巧，这一般人真吃不消。

当然也不只有叶一飞他一个人开，而是三个人三班倒，换人不换车。冠军除了叶一飞以外，还有 83 号车队另外两位伙伴，分别是罗伯特・库比卡（下图 C 位）和菲利普・汉森（图右）。

但别看有仨人，这里面叶一飞也并不是什么躺赢狗，而是带飞团队的 C 位之一。

其实在去年，叶一飞的实力就已经完全暴露了。当时他用一套轮胎就完成一个全场最快的飞行圈，而且靠着超稳的脚法，在夜晚的暴雨中超越保时捷 963 。只可惜，因为机械故障，比赛结束前 3 小时被迫退赛。

而这次叶一飞依然是在夜间逆转比赛，最终拿到冠军，算是弥补了去年的遗憾。

此外，另一位前 F1 赛车手库比卡则是拥有极其丰富的赛车经验，同样对湿滑路面有很强的把控，但因为手部受伤，几乎是靠 1.5 只手完成比赛，也算是传奇。相比之下，最后的汉森这次就显得没啥存在感。。。

虽说是车轮战，但每个人都没法松懈。按照规则，每个人一次最多只能开 4 个小时（超过 4 小时也算疲劳驾驶了），一般呢，为了保证状态，都是 2 小时左右就要频繁换人。

整个换人、加油、换胎、维修等等都算在比赛时间里，都是争分夺秒。而且整场比赛的单人总时间也不能超过 14 小时，你也不能说谁状态好，就都让他开。

所以这里面有各种时间、人员、物料、节奏的博弈，除了看赛车手的个人能力，更需要的是团队策略，这也可能是翻盘的重点。

比如在 83 号车队，库比卡作为最老练的团队核心，承担了 10.5 个小时的时长，包括黎明的湿滑路面以及最后的冲刺；而叶一飞更偏向夜间追击，负责 7.5 小时的时长，以夜间和黎明居多；汉森发挥稳定，承担其余 6 小时，这个策略就是把车手的优势发挥到最大。

当然拿下比赛，除了人行，背后还要考虑厂家的支持。

车好更是一个决定性因素。在这次获胜后，叶一飞他们驾驶的法拉利 499P 保持了 100% 的勒芒胜率。这很大原因是它的混动结构。

法拉利 499P 不仅用了一台 3.0T V6 发动机，还有一个 200kW 的电机，电机负责驱动前轮，内燃机负责驱动后轮，根据BOP规则，在超过 190 km/h 的规定时速后， 499P 就可以变成四驱状态，面对湿滑路面有更强的抓地力，算上 500kW 的内燃机，总功率能达到 700kW 。

另外，它还更节能，能量回收系统能回收 80% 的刹车能量，法拉利在动力单元的经验和优势，确实是对手们难以望其项背的。

而除了这些，勒芒的赛制其实也更偏向于 499P 。按照 2025 年最新的勒芒比赛规则，参赛车型要分为三类， 499P 属于最吊的 Hypercar（顶级原型车），其次是LMP2（二级原型车）和 LMGT3（GT改装车）。

在小组赛晋级后，可以参加 Hyperpole 决赛，最终角逐杆位，作为技术天花板的 Hypercar 组自然有很大优势。

当然公平起见，主办方也做了一套 BOP 的平衡性机制，比如 499P 的车重锁定在 1042kg，低速功率只能到 515kW，但这玩意儿每年都会调整，影响也确实有限，在绝对技术实力面前，499P 依然能吊打绝大多数车型。

不过，虽然车子很强，想要拿到总冠军其实也没这么容易，叶一飞所在 83 车队起跑是从 13 位出发，按理说是非常不容易夺冠的位置。而且他也并不是冲冠的主力，本质上他们属于 AF Corse 的 “ 客户车队 ” （虽然同样属于法拉利），相比另外两个亲儿子的厂队，获得的厂家资源相对要少一些。

一般来说，厂队是真正去拿冠军的，客户车队更多是给厂队陪跑，所以在关键时刻，客户车队很有可能要给厂队让位。

只不过这波厂队属实有点拉了，最后 50 号和 51 号只拿到了第三和第四名，这给了 83 队机会，所以这个冠军就更显得来之不易。

总之叶一飞的这波夺冠，得的是理所应当。凑巧的是，今天也是他的生日，双喜临门了属于是。

当然，除了叶一飞，咱们还有马青骅、周冠宇等中国赛车手，也在世界上的各条赛道拼成绩。

他们都证明了一点，中国人也是能玩好赛车滴。

撰文：TC

编辑：脖子右拧 & 面线

美编：三狗

图片、资料来源：

2025年勒芒24小时耐力赛