在昨晚结束的F1加拿大站大奖赛的正赛中，拉塞尔凭借出色发挥完成Pole to Win，维斯塔潘卫冕失利，诺里斯失误退赛！

随着五盏红灯熄灭，灯灭起跑，拉塞尔起跑顺利保住头名，安东内利趁机超越皮亚斯特里升至第三。随后，由于阿尔本和科拉平托发生缠斗上草落到P12，霍肯伯格趁机捡漏上升到第9。维斯塔潘持续对拉塞尔发动进攻，勒克莱尔方面硬胎起步但轮胎状况不佳，车队告诉他中性胎的情况也比预期更坏。诺里斯之后开始了超车模式，维斯塔潘先进站换硬胎，拉塞尔一圈过后也是一样的策略得以守住位置。随着安东内利和汉密尔顿陆续一停，迈凯伦来到头两名的位置。勒克莱尔与车队间有策略上的分歧，但最终获得许可。硬胎起步的诺里斯之后进站换上中性胎，率先一停的维斯塔潘又二次进站换上另一套新硬胎，紧接着拉塞尔也进站，换胎时间稍慢3.3秒，不过有惊无险。斯托尔在行驶过程中将加斯利挤上草地，接受FIA调查被罚10秒。阿尔本和劳森先后因为引擎问题无奈退赛。比赛末段，两辆迈凯伦一直在给安东内利压力，但诺里斯由于在与队友的攻防过程中失误先撞上皮亚斯特里赛车左后侧，然后撞上护墙最终退赛。

从赛事策略层面看，车队的决策成为影响比赛走向的关键因素。勒克莱尔与车队在轮胎策略上的分歧尤为突出。法拉利最初告知勒克莱尔选择Plan B，但车手基于自身判断认为Plan C更优，虽最终获得许可，可后续车队又未与勒克莱尔进一步讨论策略，依旧选择继续实施Plan B。这种策略上的摇摆不定，反映出车队与车手之间沟通不畅、决策缺乏连贯性的问题。反观梅赛德斯车队，拉塞尔和安东内利在进站时机和策略执行上较为果断，成功守住位置，为最终的好成绩奠定了基础。

诺里斯在与队友的争夺中出现事故退赛，这一失误不仅让他失去了争夺更好成绩的机会，也影响了迈凯伦车队的整体布局，这次失误也很可能导致他最终争夺车手总冠军的失利。尽管车手间的竞争异常激烈，但如何在竞争中保持冷静、避免失误，是每一位车手都需要面对的挑战。阿尔本连续两站比赛退赛，还抱怨车队不愿听他的意见，这反映出车手与车队之间可能存在信任危机。车手作为直接参与比赛的人，对赛车的状态和比赛情况有着最直观的感受，车队应该更加重视车手的意见，共同制定出更合理的比赛策略。

最终比赛成绩