前言：

古代交通方式有限，人们对陆地开垦更为熟悉，对于河流江海的征服也从未停歇，所以应运而生的航运技术也十分发达，而航运技术的发展离不开船只；那么对于船只的演变也是航运事业发展的基础，其中南宋时期的造船术在中国古代的造船史留有浓墨重彩的一笔，是造船工匠们集体智慧的结晶，是具有划时代意义的创举。

海上丝绸之路的兴起

1、从小舟到大船的演变

根据考古学者的发掘，远古时期的先民拥有着对自然不屈的傲骨，在材料贫乏的情况下也能凭借劳动人民的智慧改善周围生活、生产环境。我们的祖先学会了制作独木舟和筏子去乘风破浪，去探索江河湖海中未知的领域，水上运输不仅可以渡人，还能装载其他物品。最早开发水上交通工具的是位于东南地区的百越族，得天独厚的水域环境造就了百越族人的天赋技能，为新石器时代华夏文明增添一丝水乡清韵。

到了先秦时期，南方百越地区的发展也不断向前，海边出生，海边长大，让越人对大海也十分亲近，所以众多海上使用的交通工具也随之出现；这一时期的越人已不满足于之前的独木舟、筏子这样的简易装置，从船只的选材到船只的容量都有了很大的提升。人们驾驭船只、筏子出海捕鱼，为了能进行远距离作业，聪慧的越人在船中装上帆、浆、篙、舵，碇用以控制船的运行。除了捕鱼之外，船只中运载的南越特色的商品也通过一艘艘小船来到了不同的地域，像漆器、青铜器、丝绸等，这些先秦时期的工艺品在当时就已经远销海外了。

西汉时期，张骞出使西域打通了陆上的丝绸之路；汉武帝征服南粤后，西汉的商人将商路放在了海上，也就是现在的两广地区，分别于合浦和徐闻出发，从南海一直到东南亚地区均有南越舟、八船舰漂流过的痕迹，大量的珠宝、香料、丝绸、矿物等出现在出海的船上。出海的远航大船已经形成较大的规模，在满足货物运输的同时，还兼具了更多的功能，保证了出海的商人、水手们正常的衣食住用，为海上贸易提供了便利。

2、商业和军事的双重加持

东汉在西汉的基础上进一步发展海上贸易，古老而神秘的东方文明通过海上交流将更多的商品输出，同时也带回了海外的稀罕物。但是东汉末年三国分立，中原上争斗不休，君主们忙着抢地盘也没心思去想这些，把更多资源都投入到战事中。其中，水军的装备也得到了加强，三国时期著名的赤壁之战就是蜀、吴两国水军联手打击曹魏的，带有火油和众多易燃物火船将曹操铁索连舟冲垮，成为古代水军作战的一次经典之役。这时候的战船已经成为了水上作战的主体，而且船体结构和之前也大不相同，一些大型战船有三层、甚至四层之多，借助风帆的力量在江河中航行，在速度和容量上都有了不同程度的提升。

魏晋南北朝时期，中原的局面算是乱中有序，在南北方恢复生产的时候，也大力扶植商业、手工业，之前有所减少的海上贸易也再次成为商人逐利的方向。此时远航的帆船比三国时期有了改变，船身更大，除了速度和容量，船帆的制作和控制上也有了显著的提高，当时出海远航的船队可以西行到阿拉伯半岛以及亚丁湾附近。不过这一时期动荡不止，无论是哪个国家势力都在做战略上的储备，对于造船技术的应用和发展多半都放在了军事领域，从而衍生出了大中小不同类型的战船，方便投入水战使用。

隋唐时期的环境与以往不同，隋朝兴修了大运河，让内河航运兴起，依靠京杭大运河，两岸的百姓、商户都得了实惠，运河联通南北，过往的船只数不胜数；不过隋朝修建运河消耗太大，运河的重要性在后世内河航运中逐渐凸显出来。到了唐朝，海上丝绸之路进一步发展，亚、非、欧三大洲均有商人往来，而有地利之便的广州成了当时最繁华的贸易出海港口，朝廷也专门设立了管理商贸的市舶司。

根据当时的记录，每年进入广州港的船只有4000艘，其中以福建船和广式船为主；福建船以稳定性强而闻名，尤其是应对恶劣天气和复杂航线，即使遇见大的风浪也不会轻易翻覆，操作上较为省力。而广式船的选材颇为讲究，以热带硬木、荔枝木、樟木、乌婪木为主，用铁钉相连，铆接加固，让整个船身都坚实耐用，整艘船呈现狭长型，首尾两端有尖型设计，在航行中减少阻力，船体吃水深，适合在南洋深海水域航行；除此之外，船上的甲板和梁拱也做了特殊设计，可以迅速排掉积水，更好应对海上风浪。船体的内部设置了距离密集的肋骨和隔舱板，龙骨的强度也大幅提升，保证了船体的稳定性。

宋朝造船术的巅峰之作

1、积贫积弱下的商贸繁华

宋朝时期，造船技术有了长足的进步，虽然宋朝重文轻武，在军事上不如之前的中原王朝强势，但是宋代的经济发展非常活跃，尤其是商业繁荣带动各行各业的进步，在重农抑商的封建社会中是极为难得的，商人的地位也随之提高，通过鼓励民众从事对外贸易，也间接增加了朝廷税收，形成了比较良性的循环。当然在这期间也会存在中饱私囊、税目不清等行为，朝廷的监管部门也经常睁一只眼闭一只眼，真正获利的还是少数有势力的大商贾；他们与官府、甚至皇家都有紧密的联系，只要不触及到上层的利益，缴纳足够数量的税额，他们的一些小动作是不会被打压的。

商贸发展自然也带动造船工艺的进步，尤其是南宋时期，根据不同的航线，不同的用途，规划出了各类船的功能属性。内河航运多为运粮和战船，海运上有远航货运和客运，也有战备军船，还有渔民出海捕鱼的渔船。当时出海的船有能装载数百人的，依靠风向和洋流等自然力量进行航行，船上也装置了司南、指南针等辨别方向的仪器，用以控制航行线路；而远洋航行的船舶上设备更加齐全，因为航行时间不定，船上的一应物品甚是齐全，还有专门饲养牲畜的空间。船上的商人也可以自由交易，生活起居和陆地上也没什么不同，相当于是现代大型邮轮出海的场景。

南宋的船种类各异，而且数量上也不断增长，内河外海都有南宋的船只运行，特别是远洋航海中也有很多国家喜欢用“南宋制作”的货船，而此时东南沿海城市也都增设了深水码头，可供来往的船只停靠，官方码头上有官员把控，相当于是古代的海关部门，对来往的商人和货物进行检查；装卸货物脚夫不停的忙碌，还有小摊贩们不同的叫卖声，让停靠的商船可以靠岸交易、补给休息，为国内外的商人们提供了便利。

2、非比寻常的南宋水军

靖康之乱后，南宋朝局中心向南方转移，因为南方的水域环境，所以在宋金对战时，水上作战成为了两方较量的主战场。南宋的武装力量也向水军倾斜，加强了对水军装备上的投入，战船作为水站的主体，是对水军作战最有力的提升。

南宋时期在造船领域中发明了一种水密舱，这个设计将舱内空间用隔板分成若干个区域，特别是吃水线以下的船舱；这样就避免了作战发生碰撞时船舱破裂大量进水，水密舱的设计让船舱的破坏程度极大降低，其他的船舱能保证正常的使用，也给船员们留出补救抢修的时间，防止整船沉没。

南宋水军中最高造诣当属高宣，他改良了一款“车船”，大小、高度、装载人数，数量从2车到24车不等，并带有防护装置，车船前后都有踏车，以人力脚踩为动力，带动船桨旋转，四周有撞杆抵挡敌船攻击；车船上有拍竿，吊着巨石，有辘轳控制。如有敌船靠近，松动辘轳，拍竿上巨石砸下，可将附近船只击落；船上配备了木老鸦的木制削尖的投掷武器，可以远距离投向敌船，因为车船大部分是多层建制的，居高临下能展开大规模精准有效的攻击。除了以大船作为出战的主要战力，随大船出发的小型海鳅船灵活出发，与大型战舰相互配合，出其不意的补刀策应。只不过这么高超的战术配合不是应用在南宋官方的，因为高宣在作战时被叛军俘虏，叛军逼迫高宣为其出力，后来还是将岳飞换调过来才彻底解决了车船叛军的乱局，对于南宋而言这无疑是一个巨大的损失。

总结：

古代的造船技术多用于货运或客运，在军事领域也有众多建树，通过工匠们的不断改进和总结细化了船舶中的众多制作工艺。在硬件设施的支持下，远航和内河运输都实现了不同程度的飞跃和发展，南北不同货物可以逆向贩运，中原地区在满足自身需求后，将生产剩余的特产、工艺品等向世界各国推销交易，带来了巨大利润和商机，推动了古代海外贸易的发展。

参考文献：《魏晋南北朝时期军用造船业的发展》《中国古代航运史》