1、汽车年出口量冲击1000万辆！新能源翻倍增长，中国汽车迈入体系化出海时代

　　来源：时代周报汽车年出口量冲击1000万辆!新能源翻倍增长,中国汽车迈入体系化出海时代曹杨 宋然中国汽车出海正从机会窗口转入能力考场。中国汽车工业协会数据显示,2026年1-9月,我国汽车整车出口820.5万辆,同比增长65.8%,已超过去年全年709.8万辆的出口规模,预计今年汽车出口将突破1000万辆。其中,新能源汽车出口400.6万辆,同比增长127.9%,从6月开始出口占比连续四个月超过50%。在汽车产业出海模式创新发展大会上,多个行业机构判断,2026年中国汽车出口将突破1000万辆。出海正成为车企拉动销量的核心支柱。

2、进博时光｜特斯拉携多款创新产品亮相第九届进博会，本土化率达98%

　　（来源：上观新闻）依托进博会链接全球、赋能产业的溢出效应，特斯拉携前沿产品参展，展示智能出行、人工智能领域新技术与本土化制造成果，推动展会技术资源落地实体产业。本次展会，特斯拉展出赛博无人驾驶电动车、人形机器人、Model Y高性能版及车型爆炸件。其中，无方向盘、踏板的赛博无人驾驶电动车已在美国投入商业运营，无安全员自动驾驶车队累计行驶约500万公里，运行表现稳定。人形机器人可适配生活、工业多场景，企业正持续迭代其实操能力。作为进博会外资企业深耕中国市场的缩影，特斯拉持续深化本土化布局。目前上海超级工厂零部件本土化率达98%，工厂空间优先保障生产制造。

3、奔驰为什么放弃L3自动驾驶转而直接研发L4？

　　奔驰放弃L3，原因主要在于仅限拥堵路段可用：Drive Pilot最高时速64km/h，还要求晴天、高精地图覆盖和前车引导，用户花大价钱却很难触发；而L3一旦激活，事故责任就从驾驶员转到车企，这套账算不平，奔驰索性把资源挪回高阶L2，2030年后直接上L4。

4、奔驰L3自动驾驶系统当时售价和使用费用是多少？

　　一、两个市场的收费方式不同德国按选装一次性买断：Drive Pilot在德国以选装包形式提供，价格区间为5000至9000欧元，具体随车型配置浮动。美国按年订阅：美国市场采用每年2500美元的订阅制，用户需持续付费才能保持功能可用。折算参考：按当时汇率粗略折算，欧洲选装价接近人民币5万元，美国年费约合人民币1.6万元。二、这笔费用买到的使用窗口很窄速度上限64km/h：系统仅在车速不超过64km/h时激活，基本对应高速拥堵蠕行场景，正常高速巡航反而用不上。附加条件严格：还要求天气晴好的白天、车道线清晰、有高精地图覆盖，部分场景需前方有车作引导。

5、高速智能领航辅助是自动驾驶吗？3个维度说清责任与边界+FAQ

　　高速智能领航辅助不是自动驾驶，驾驶员必须全程监控、随时接管。2026年，深蓝L07、深蓝S07、腾势N9等车型均将高速领航辅助作为核心卖点，覆盖智能跟车、变道、上下匝道、避障等高频场景，高速覆盖率可达99.2%。但所有量产车的高速领航仍属L2级辅助驾驶，手、眼、脑不能完全离开路面，出事责任在驾驶员。经常跑长途、想减轻驾驶疲劳的人值得重点关注，但指望它替你开车的用户建议慎入。 L2级辅助驾驶️ 高速覆盖率99.2% 智能变道与调速⚠️ 驾驶员全程监控 智能上下匝道01高速场景能分担哪些操作？高速智能领航辅助的实用价值，在于用智能跟车、变道和上下匝道等功能分担长途操作压力，而不是替代人开车。

6、高速NOA和城市NOA区别在哪？接管里程差5倍，3个维度说透+FAQ

　　高速NOA️ 城市NOA 47km vs 8.7km 导航辅助驾驶⚠️ 驾驶员需监督高速NOA和城市NOA最核心的区别一句话说清：高速NOA更成熟、接管更少、安全性相对更高，城市NOA难度大得多、接管频繁、体验差异大。有网络讨论给出的数据是，高速NOA平均约47公里才需接管一次，城市NOA平均约8.7公里就要接管一次，后者接管频率约为前者的5倍。NOA全称导航辅助驾驶，不是自动驾驶，无论高速还是城区，驾驶员都必须全程关注路况并随时准备接管。01场景复杂度：决定安全基线的根本差异高速NOA和城市NOA的差距，本质上是场景复杂度决定的。

7、自动驾驶：没必要区分“上半场”“下半场”

　　一场关于自动驾驶的圆桌，抛出了“如何进入下半场”的讨论，参与的都是中国自动驾驶领域的顶流，号称“自动驾驶天团”，讨论的观点有共识有争论，但都代表了当下中国自动驾驶领域最具深度和前瞻性的思考。不过，讨论的逻辑前提是“进入下半场”，这一点却引起了一些争议。我本人的反应也是先愣了一下，难道都“下半场”了？“上半场”都快结束了？啥时开始的我怎么都不知道？关键是，谁来确定的“上半场”“下半场”？想到这，当我听见余凯博士说“革命才刚开始”时，不禁噗嗤一声笑了。

8、奔驰 L3 自动驾驶太难用，自认超前，三季度在华销量大跌

　　奔驰首席技术官约尔格·布尔策近日在媒体圆桌会议上公开承认，奔驰早年率先推出L3级自动驾驶技术，但实用性十分有限，品牌已决定调整技术路线，优先发展功能更全面的L2级辅助驾驶系统，未来计划绕过L3级直接进军L4级自动驾驶。与此同时，奔驰第三季度在中国市场销量同比下滑31%，中国市场成为拖累其整体业绩最明显的区域。首席技术官承认L3实用性有限11月8日，据媒体报道，奔驰首席技术官约尔格·布尔策在媒体圆桌会议上坦承，奔驰早年推出的L3级自动驾驶系统在落地后暴露出明显短板，技术的实用性远未达到消费预期。布尔策直言：“有时候，技术推出得太早，反而会发现自己还得重新研究客户到底需要什么。

9、吉速车队五支车队分别参加哪些比赛项目？

　　2026中国大学生方程式汽车大赛内燃机组别收官后，吉速燃油方程式车队将全国总冠军次数刷新到第八次、实现七连冠；而吉林大学学生赛车队旗下五支车队分属五条赛线，并非都参加同一项比赛。一、八冠王归属与五队格局八冠王不是五队合计：它对应吉速燃油方程式车队在FSCC内燃机组别的第八个全国总冠军，2026年实现七连冠。五队同属吉大学生赛车队：现有吉速燃油方程式、吉速电动方程式、肯赛节能、肯赛巴哈越野、吉智无人驾驶五支车队，覆盖多学科近300名师生。赛线各自独立：五队分别对接油车、电车、节能、巴哈越野和无人驾驶赛事，不能把FSCC油车冠军直接等同于其他四队成绩。

10、高速领航辅助驾驶是刚需还是噱头？3个维度说清L2边界+FAQ

　　高速领航辅助驾驶不是自动驾驶，它是帮你分担长途疲惫的L2级助手——这是所有讨论的前提。深蓝S05、深蓝L07、深蓝S07等车型已把导航领航、智能跟车调速、智能变道、智能上下匝道、智能过弯、智能避障配齐，深蓝L07高速覆盖率超99.2%，深蓝S07约1500公里平均介入一次。但所有量产车均属L2级，驾驶员是第一责任人，双手不能离开方向盘、注意力不能脱离路面。 导航领航️ 智能变道 智能上下匝道 覆盖率超99.2%️ L2级辅助01功能覆盖：从跟车到上下匝道，高速场景基本配齐高速领航辅助驾驶解决的核心问题只有一个：把高速上枯燥重复的驾驶操作接过去。

11、具有自动避让系统的车辆

　　具有自动避让系统的车辆，其功能本质是驾驶辅助并非自动驾驶，核心价值是在碰撞风险出现时辅助制动或转向，而不是替人开车；相关自动驾驶安全国标已明确2027年7月1日起执行。一、系统靠感知、决策、执行三层协同感知层：摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等传感器识别前方车辆、行人、两轮车及障碍物，不同融合方案覆盖的场景和精度不同。决策层：控制器根据相对距离和速度判断碰撞风险，计算制动减速度或转向避让路径。执行层：制动系统、电子稳定程序与电动助力转向协同动作，完成减速或绕行。二、常见功能各有适用场景自动紧急制动：多见于城市低速跟车和行人横穿场景，系统判断驾驶人制动不足时介入。

12、智能底盘控制的优势有哪些？

　　智能底盘控制最直接的优势，是把制动、转向、悬架从分散执行变成毫秒级协同控制：紧急工况下更快稳住车身，日常驾驶中兼顾灵活与舒适，并为高阶辅助驾驶提供可精确执行的底盘基础。一、安全上限来自多系统协同极限工况稳控：在总重超3.3吨满载、高速爆胎等测试中，智能底盘可在毫秒间调动制动、扭矩、后轮转向和车身姿态控制，后轮尚未滑动就反打方向稳定车身。提前预判干预：主动悬架、线控执行与AI预瞄配合，把响应从“事后补救”前移到“提前干预”，并靠安全冗余提升容错。响应尺度参考：该测试中，人脑约0.5秒反应，底盘协同约0.2秒；数据来自特定车型的极限测试，适合理解为技术上限而非普遍标准。