1、东航签下第九届进博会央企首单，签约总金额达5.4亿美元

　　新京报贝壳财经讯（记者俞金旻）11月6日，在第九届中国国际进口博览会央企交易团集中签约仪式上，中国东航签下央企首单。本届进博会期间，东航与来自全球8个国家和地区的15家供应商，签署23份采购协议，覆盖飞机发动机、航材、航油、航空餐食、冰鲜三文鱼五大类，签约总金额达5.4亿美元，其中一年期展位成交3.75亿美元，较上一届增长12.6%，创下新高。贝壳财经记者了解到，本届进博采购东航聚焦航空主业展开，从高端航空动力装备、关键航材备件，到航空餐食、航油保障，兼顾安全运行、旅客服务以及降本增效、绿色低碳多个维度，产品来源地覆盖美国、法国、瑞士、英国、丹麦、日本、新加坡等国家。

2、想松开方向盘，我们还差什么？

　　（来源：虎嗅APP）从触不可及到箭在弦上，全球自动驾驶下半场的赛点，即将来临。在前不久举办的2026世界智能网联汽车大会上，来自主管部门、企业和行业专家的各方透露出了一个共识：智能网联汽车这个赛道，低垂的果实已经被摘光了，智能网联汽车的发展已从技术突破迈向规模化落地。说白了，全球自动驾驶的竞赛上半场，比的是技术突破；下半场则是看怎么样让产品走进千家万户、服务消费者，真正让企业赚钱，让消费者实现安全、便捷、可持续的高质量出行。在这其中，华为乾崑给出了一套整体框架：要赢得自动驾驶的竞争，安全底座、用车生态、全球化标准，这三者缺一不可。

3、东航“无人驾驶智慧行李牵引车”进博会上首度亮相

　　（来源：上观新闻）11月6日，在第九届中国国际进口博览会上，中国东航携多项民航创新智造成果亮相进博会汽车及智慧出行展区。其中，“坪行者™”无人驾驶智慧行李牵引车和铝基装配式机库/货物库吸引众多观众驻足参观。此次首度在公众面前亮相的“坪行者™”无人驾驶智慧行李牵引车，由东航旗下航空设备集成有限公司（下称“东航设备”）联合国内经验丰富的智能驾驶技术供应商与系统集成商共同研发。作为首批国产化自主可控的无人驾驶纯电机坪车辆之一，未来它可以在机场以“无人驾驶”方式，承担旅客行李和货运拖车的牵引转运工作，成为航班地面保障链条上的关键一环。

4、具有自动避让系统的车辆

　　一、系统靠什么完成“看见并避开”感知层：靠毫米波雷达、摄像头、超声波雷达融合识别前方车辆、行人、障碍物，部分车型加装激光雷达提升静止物体辨识率决策层：域控制器在毫秒级时间内判断碰撞风险等级，决定先预警、再点刹、最后全力制动执行层：通过ESP车身稳定系统和电子制动助力器完成减速或避让转向，自动避让的基座功能是AEB自动紧急制动二、法规给“自动”划了底线强制标准落地：自动驾驶系统安全要求GB 44721—2026将于2027年7月1日正式执行，首次把系统安全要求写成强制性国标责任写入标准：法规明确自动驾驶功能激活状态下发生道路交通安全违法的处理原则，并要求配套保险制度叫法不能越级：能

5、车辆自动避让系统能替你躲车吗？理想i8事故揭开3个真相+FAQ

　　L2辅助驾驶️ AEB自动紧急制动⚖️ 责任划分收紧⚠️ 异形障碍物识别边界 驾驶员随时接管车辆自动避让系统不能替你兜底，驾驶员必须随时接管——这就是2026年关于车辆自动避让系统最值得关注的边界。理想汽车就“i8车主等智驾自己避让被撞”一事回应称，NOA只是L2级辅助驾驶，司机须及时接管；律师也指出辅助驾驶不等于自动驾驶，商家不担责。当前量产车的自动避让功能，包括自动紧急制动（AEB）、车道保持辅助、盲区监测等，均属于L2级辅助驾驶范畴，系统可协助控制转向和加减速，但驾驶员需持续监督并随时接管。

6、自动避让系统真的能防住“鬼探头”吗？181万次数据+3个维度说清+FAQ

　　️ 碰撞前预判介入 摄像头+雷达感知 AEB自动制动 风险分级决策⚖️ L2责任边界自动避让系统的核心价值，是把安全从“驾驶员反应”提前到“系统预判”。有品牌公布其自动紧急制动已累计实现181万次“没撞上”，用数据说明碰撞前介入的真实价值。这不是营销话术，而是一个正在普及的安全缓冲区。01系统靠什么完成一次避让：感知、决策、执行三层拆解很多人以为自动避让就是“车自己打方向躲开”，实际上它是一套精密的分层协作系统。想要理解它到底靠不靠谱，得先看清这三层是怎么配合的。感知层是系统的眼睛。摄像头、雷达实时监测周围环境，识别行人与车辆等目标。

7、驾驶员状态监测摄像头只是提醒疲劳？3个维度说清失能兜底逻辑+FAQ

　　️ 闭眼+头部偏移双检测 脱手预警+电容传感 失能后自动靠边停车 L3国标强制要求 本田2024中国首发驾驶员状态监测摄像头不再是“选装噱头”，而是L3自动驾驶的强制入场券。

8、特斯拉将停止Cybertruck生产转向人工智能

　　埃隆·马斯克宣布，特斯拉将在2027年年中前逐步停止Cybertruck的生产，为得克萨斯州超级工厂生产Cybercab自动驾驶出租车释放产能。Cybertruck远未达到特斯拉25万辆的年销售目标。2025年美国销量下降48%，仅为20237辆，截至2026年9月又下降38%。

9、通讯｜中国智能技术助解新加坡城市交通难题

　　（来源：新华社）新华社新加坡11月6日电　通讯｜中国智能技术助解新加坡城市交通难题新华社记者舒畅　姬杨无人驾驶能解决什么问题？答案或许不完全关乎技术本身，也关乎公共交通面临的一系列现实挑战，例如公交司机人手短缺。“在新加坡，很多年轻人不愿意开巴士了，不少司机也来自国外。”在11月4日至6日举行的首届新加坡城市出行周期间，新加坡科技企业MKX技术公司项目总统筹丁少雄对新华社记者说。新加坡政府7月公布数据显示，全国9900名公交司机中，57%年龄介于41至60岁之间，13%超过60岁；外籍员工占60%。

10、智能底盘域控制器是什么？2026年量产拐点前3个维度说清值不值得等+FAQ

　　智能底盘域控制器是L3自动驾驶落地的执行层核心，没有它，L3的冗余安全就是纸上谈兵。2026年国内将放开SBW线控转向与EMB电子机械制动法规，线控底盘四大模块——线控制动、线控转向、线控悬架、底盘域控制器——正式进入量产拐点期。简单说，底盘域控负责把制动、转向、悬架这些子系统用电信号统起来，L3要求的关键链路备份和安全降级，最终都要靠它来执行。 L3执行基础⚡ 电信号替代机械️ 冗余安全核心 2026法规拐点 线控底盘四大模块01底盘域控在整车架构中到底管什么？要理解智能底盘域控制器，先要搞清它在整车电子电气架构里的位置。

11、车路协同功能到底能帮车看多远？3个维度说清智商税还是真刚需+FAQ

　　众源更新天级刷新 路侧毫米波补盲️ 37家车企接入 1100余台测试车⚠️ 仍属辅助驾驶车路协同功能的核心价值一句话说清：它不能让车自己开，但能让车提前知道弯道后面、大车遮挡之外发生了什么。2026年，车路云一体化云控平台已接入37家车企、1100余台自动驾驶测试车辆，北京车路云系统依托众源更新实现地图天级乃至准实时刷新。与此同时，四部门正在推进智能网联汽车准入试点和“车路云一体化”试点，并明确要求车企如实宣传使用边界。这套系统到底解决了什么、现阶段能用到什么程度、买带车路协同功能的车是不是必要，下面用三个维度拆开讲。

12、启境将来支持L3自动驾驶吗？3个维度说透2027年OTA解锁时间表+FAQ

　　全系L3架构预埋 四颗激光雷达 华为乾崑ADS⏱️ 2027年OTA解锁️ 全链路冗余核心结论：启境将来支持L3自动驾驶，而且是“全系预埋、逐步解锁”的路线。启境GT7、GX7及猎装轿跑均搭载面向L3级自动驾驶的电子电气架构与华为乾崑L3级有条件自动驾驶系统，硬件已就位，只待法规准入与OTA推送。CEO刘嘉铭明确将L3定义为“智能驾驶架构跃迁分水岭”，时间表指向2027年。如果你正在搜索“启境将来支持L3自动驾驶吗”“启境GX7能不能升级L3”“启境L3什么时候OTA”，答案很直接：支持，且不是靠后期加装，而是出厂即预埋。

13、城市NOA是什么意思？2026年渗透率15.1%背后，3个维度说清该不该用+FAQ

　　城市NOA就是城市领航辅助驾驶，是让车辆在城区道路按导航自动完成跟车、变道、过路口甚至无保护左转的L2级辅助功能。2025年前11个月，我国搭载城市NOA功能的乘用车累计销量达312.9万辆，渗透率已占乘用车上险量的15.1%——意味着每卖出约7辆乘用车，就有1辆搭载。目前市面在售车型全部属于L2辅助驾驶，系统承担驾驶任务但人不能撒手，法律上出事仍由驾驶员负责。

14、Cybercab没有方向盘和踏板，安全怎么保障？

　　一、安全靠什么技术兜底纯视觉感知方案：Cybercab不依赖激光雷达和高精地图，靠8颗摄像头加端到端神经网络实现无人驾驶，软硬件均为特斯拉自研。原生无人驾驶设计：该车从底层就是为无人驾驶场景打造，而非在有人驾驶车上做改装，座舱内取消传统驾驶位，仅保留两名乘客座位。运营数据积累：特斯拉AI软件副总裁披露，已实现100万英里无监督Robotaxi运营，全程车内和后台均无人工介入。二、监管上如何被允许上路自我认证机制：Cybercab仍需通过美国汽车安全管理局的审核，证明其符合联邦机动车辆安全标准。