1、通用汽车做自动驾驶不放弃雷达，高管称坚持纯视觉是无视物理规律
（来源：IT之家）IT之家 10 月 28 日消息，通用汽车计划最迟在 2028 年推出高速公路自动驾驶功能，但并不打算效仿特斯拉放弃雷达等传感器、转而采用纯视觉方案的做法。当地时间 27 日，通用汽车首席产品官斯特林 · 安德森接受 The Verge 采访时直言：“如果只依靠摄像头，根据物理规律，某些情况下就会出问题。雷达本来就很便宜，根本没必要取消。非要取消雷达，简直是无视物理规律的奇怪信仰执念。”通用汽车计划在 2028 款凯迪拉克 ESCALADE IQ 上推出升级版 Super Cruise 超级辅助驾驶系统，同时使用雷达、激光雷达和摄像头。
2、智驾小蓝灯“复活”了，但L2彻底没戏？
传言要被全面叫停的智驾小蓝灯，居然“转正”了？今年7月，主管部门向车企发出通知，要求车企新申报车型禁止使用小蓝灯。但剧情没在“禁”字上收尾。10月20日，工信部就五项强制性国家标准公开征求意见。在修订方案里，小蓝灯没有被一棍子打死，反而给了个新身份：L3及以上级别自动驾驶车辆需要装配标志灯，向其他道路使用者表明车辆自动驾驶系统处于激活状态。同时，该标志灯应为蓝绿色。我们今天来聊聊：小蓝灯为什么被叫停、又凭什么换个马甲回来，以及最关键的，这道门槛为什么偏偏卡在L3？从风靡一时到全网叫停先说个冷知识：小蓝灯不是中国车企发明的。
3、自动驾驶：驶向未来的车轮，仍在理性前行
打开新车配置表，自动跟车、车道居中、自动变道、自动泊车已经成为越来越多车型的标配。很多人习惯性把这些功能叫做 “自动驾驶”，但行业内有着清晰的边界划分：我们现在日常接触的，大多属于 L2 级辅助驾驶，和真正意义上无人驾驶，隔着一道巨大的鸿沟。按照国内自动驾驶国家标准，自动驾驶从 L0 到 L5 分为六个等级，核心区别在于谁承担驾驶责任中国汽车技...。L0 至 L2 属于辅助驾驶，系统只提供助力，驾驶员是第一责任人，必须全程监控路况，随时接管车辆。L1 可以单独控制速度或者转向；L2 能够同时实现加减速与转向辅助，也是当前民用乘用车最普及的形态。
4、车轮上的追梦路：自动驾驶的奇妙进化史
让汽车自己看懂道路、自主奔跑，这个浪漫又大胆的梦想，早已在人类心底沉睡了百年。它不是一夜从天而降的黑科技，而是一场跌跌撞撞、从幻想走向现实的漫长远征。故事的起点，要回溯到 1925 年。一台名叫 “美国奇迹” 的小车亮相纽约街头，工程师依靠无线电信号远程操控转向与油门。它还看不懂马路，不会自己做决定，更像一台放大版遥控玩具。但就是这笨拙的一步，撕开了想象的帷幕：原来人不必坐在方向盘后，也能指挥汽车前行。往后几十年里，汽车先慢慢长出小小的 “自动技能”——1958 年定速巡航装车，车子可以稳住速度，不用司机一直踩着油门，这便是驾驶辅助最早的萌芽。
5、海豚2026款智驾值得等吗？3个维度说清L2辅助驾驶的真实边界+FAQ
天神之眼C纯视觉️ 高快领航️ 代客泊车⚠️ L2不能点小蓝灯 一颗Orin-N驱动海豚2026款智驾版，本质是比亚迪把“天神之眼C”这套成本可控的纯视觉方案，继续往海洋网入门车型上铺。参考海鸥智驾版已经用一颗Orin-N驱动DiPilot 100、把高快领航和代客泊车压进10万元以内，海豚智驾版大概率延续同一技术路线。但必须先把结论说清楚：它是L2辅助驾驶，不是自动驾驶，日常仍要人工监控，法规层面也禁止L2及以下车型点亮智驾小蓝灯。下面用三个维度帮你判断这台车到底适不适合你。
6、特斯拉HW3硬件无法支持无监督自动驾驶，老车主升级方案何时公布？
一、改名落地：FSD计算机正式转向SI系列手册先行：特斯拉已在Model 3、Model Y和Cybertruck车主手册中将“FSD Computer”替换为“SI Computer”，菜单路径同步改为“控制软件SI Computer”。命名对应：按新规则，HW2.0、HW2.5、HW3和AI4可能分别更名为SI2.0、SI2.5、SI3和SI4。推送预期：新名称大概率很快随OTA推送在车机中控上正式显示。二、HW3的硬件天花板与官方口径官方承认：马斯克已改口承认HW3车型无法实现无监督FSD，原因是其内存带宽仅为HW4的八分之一。
7、电鳗财经｜我国新能源智能汽车已落地海外 自动驾驶监管标准何时出海？
《电鳗财经》电鳗号/文 近日，工信部副部长辛国斌在汽车产业国际合作圆桌会上提出，智能网联汽车需要“对话畅通、标准联通、贸易融通”。据行业建模数据显示，2026年末全球L2级及以上新车渗透率预计突破58%，对应保有量约2.3亿辆;全年销量预计达8500万辆，同比增长18.5%。中国作为最大单一市场，智能网联新车渗透率预计达72%，占全球销量比重超过38%。更具标志性的是，2026年6月联合国全球自动驾驶技术法规(ADS GTR)正式获批，中国是牵头方之一，这意味着技术规则层面的“中国分量”开始获得制度性承认。
8、德国最大出租车运营商MTZ将与美国公司合作部署自动驾驶出租车
德国最大的出租车运营商“慕尼黑出租车中心”（Münchner-Taxi-Zentrum，简称 MTZ）与美国自动驾驶公司 Tensor Auto 于周二签署了一份意向书，计划在德国部署自动驾驶出租车。此举反映出出租车运营商正寻求在欧洲新兴的自动驾驶出行市场中发挥更大作用。双方表示，MTZ 将以自有品牌在德国各城市运营最多 500 辆自动驾驶汽车，而 Tensor Auto 则将通过订阅模式提供自动驾驶技术。总部位于加利福尼亚州的Tensor公司所提出的模式，旨在让出租车运营商保留对车队运营、客户关系及运营数据的掌控权，而非由技术提供商来运营这项服务。