桂林航空停航3个月后复航多条航线，海航为何紧急声明？
极目新闻记者 沈外
2月7日，“海航航空集团”发布“桂林航空复航决策完全由桂林方单方决定”相关声明，引发关注，当日，极目新闻（报料邮箱：jimu1701@163.com）从桂林航空有限公司（简称“桂林航空”）客服人员处获悉，自今年2月1日起，桂林航空已复航桂林至天津、郑州、南京、哈尔滨、洛阳等5个城市的航线，这标志着，桂林航空停航三个月后正式复航。
据此前媒体报道，2023年11月，桂林航空一度停售机票，并于11月3日起停航，而停航的原因系两个主要股东存在纷争，海航航空集团（简称“海航”）方面认为桂林航空已脱离控制并停止为桂林航空提供航材供应、航空维修等保障服务，导致桂林航空在无相关服务支持下选择停航。
海航声明（海航航空集团官微截图）
桂林航空停航3个月后复航多条航线
海航声明称系桂林航空单方决定
2月7日，“海航航空集团”微信公号发布的“桂林航空复航决策完全由桂林方单方决定”相关声明，引发关注。
声明称，获悉桂林航空已于2月1日复航，该复航决策完全由桂林方单方决定，未征询公司作为实际控股股东的意见，其复航相关准备工作及后续安全、服务、运营等生产经营管理公司均未参与，公司及体系内企业也未提供相关服务保障。
海航航空集团指出，桂林航空作为海航航空板块引战企业之一，依据海南省高院2021年10月31日裁定批准的《海航集团有限公司等321家企业实质合并重整案重整计划》及引战投资协议，应纳入新海航“一张网”管控运行。但由于桂林国资股东方未执行重整计划，并对桂林航空实施全面管控，桂林航空实质上长期处于“脱网”运行状态。
海航航空集团声明，桂林航空的一切安全、服务、运行、经营等责任均与海航航空集团无关。
极目新闻记者注意到，这则声明背后的桂林航空停航风波也曾引发关注。
2023年11月，桂林航空一度停售机票，并于11月3日起停航。停航当日，界面新闻报道显示，桂林航空官网不再售卖11月3日及之后的机票，客服称这是“秋冬季航线调整，航线停止售卖。”而知情人士对界面新闻表示，海航自11月3日起终止为桂林航空提供航材供应、航空维修、信息系统等服务保障。海航认为，这是基于保障航空安全，维护上市公司广大股东权益，依法中止对桂林航空相关服务保障。
界面新闻在上述报道中称，桂林航空停航的根源在于两大股东——海航和桂林交投之间难以调和的分歧。海航重整后，希望将桂林航空纳入一张网管控，由海航负责管理运营。但是桂林地方不愿如此，并加强了对桂林航空的实际控制。
极目新闻记者注意到，桂林航空官网显示，自今年2月1日起该航司已开始出售桂林到国内多个城市的机票，这意味着桂林航空复航。
据“桂林航空”微信公号消息，今年2月1日，桂林航空在桂林市两江国际机场举办启航仪式，标志着桂林航空回归大众视野，这是桂林航空时隔三个月后首次飞行，是历经磨砺后的全新出发。
2月1日，桂林航空举办启航仪式（桂林航空官微截图）
桂林日报报道称，2月1日，桂林航空GT1029航班从桂林起飞前往天津。桂林航空公司总裁瞿涛对媒体表示，春运期间该航司将陆续恢复桂林至南京、济南、郑州等航线，还将陆续开通桂林至成都、三亚、哈尔滨等今年的旅游热点城市航线，“按计划一步步投入运力，保证今年春运能为旅客提供更好的服务。”
2月7日，极目新闻记者以消费者的身份致电桂林航空客服，一名客服人员称，自今年2月1日起，桂林航空已复航桂林至天津、郑州、南京、哈尔滨、洛阳等5个城市的航线。其中，桂林至天津2月1日复航，桂林至郑州2月2日复航，桂林至南京、哈尔滨2月8日复航，桂林至洛阳2月9日复航。该客服人员表示，旅客购买已复航航线的机票及了解其他航线情况可关注桂林航空官网。
对于上述海航发布的声明，该客服表示其无法作出回应。截至发稿前，记者多次致电桂林航空有限公司多个公开电话，无人接听或有工作人员表示对上述海航声明的相关情况“不清楚”。
海航停止桂林航空维保服务引发停航风波
双方还曾因维修服务欠款“打官司”
每日经济新闻在此前的报道中也提到，2023年11月，桂林航空停航的原因系两个主要股东桂林国资与海航存在纷争，海航方面认为桂林航空已脱离控制并停止为桂林航空提供航材供应、航空维修等保障服务，导致桂林航空在无相关服务支持下选择停航。
报道指出，海航航空集团旗下有十余家航空公司，其中不少都是与地方政府合作筹建，由海航负责运营，桂林航空也是其中之一。
2014年，海航集团与桂林市国资合资成立桂林航旅，海航方持股65%。2015年，桂林航旅出资成立桂林航空并直接持有其40%股权，另60%股权委托桂林旅游发展总公司名义持有，穿透后海航方实际持有桂林航空65%股权。2019年，名义持有人变更为桂林交投。
成立之后，桂林航空的各项生产经营工作由海航航空统筹。据了解，海航为桂林航空引入了成熟的运营体系、安全管理体系等。成立初期，桂林航空的飞行、签派、乘务、安全、IT等专业技术人员都是从海航引进，同时，海航还向其派出包括董事、高级管理人员、工程维修师等专业人才。
此外，桂林市还以桂林航空为切入点，在旅游航空、旅游金融、旅游网络等多个方面与海航方面展开深度合作。但随着海航重整工作的展开，桂林航空的归属发生了动荡。
据媒体报道，桂林航空国资股东桂林交投方面在2022年1月升级了对桂林航空的管控之后，桂林航空也不再参加海航的各种会议，不再向海航进行工作汇报或提交业务材料。海航方面认为，桂林航空长期脱离海航“一张网”运营，双方合作基础已基本消失，因此停止为桂林航空提供航材供应、航空维修、信息系统等保障服务，从而诱发桂林航空停航。
桂林航空客机（桂林航空官微截图）
每日经济新闻报道称，记者注意到，上述2022年1月正值海航重整刚执行完毕。海航在2021年末完成重整，航空板块成功易主辽宁方大集团。也就是说，在海航控制权交接的关键时期，海航方面与桂林国资关于桂林航空的管理分歧开始升级，曾经的合作“甜蜜期”开始消退。本次海航停止桂林航空的维保服务，相当于断了桂林航空的“命根子”，短期内桂林航空又难以找到合适的候补服务商。
每日经济新闻记者查询到，在海航重整完成之后的2022年，也就是两股东出现分歧之时，海航仍保持对桂林航空的维保服务。海航旗下主要的航空上市资产——海航控股在2022年年报中披露了与桂林航空的关联交易，当年海航控股向桂林航空提供维修以及保障服务费为4352万元。
然而，平静的海面下暗潮涌动。海航与桂林航空在2022年8月就开始因为维修服务欠款“打官司”。中国裁判文书网显示，原告海航航空技术有限公司（为海航控股的子公司，以下简称海航技术）与被告桂林航空合同纠纷一案，海南省海口市美兰区人民法院于2022年8月9日立案。
最终，该案件于2022年12月调解结案，调解结果为由桂林航空分期支付欠款，海航技术自愿放弃向桂林航空主张本案涉及的逾期付款违约金。
随后的2023年上半年，尽管曾对簿公堂，海航方面与桂林航空的维保服务合作仍在持续。海航控股2023年半年报显示，上半年向桂林航空提供维修以及保障服务的费用为2365.1万元。直至2023年11月初，双方合作再起波澜。
据桂林航空官网显示，2015年6月17日，桂林航空正式注册成立。2016年6月25日开航至今，已安全飞行17.15万小时，累计运输旅客982万人次、开通航线234条、通航城市85座，机型为全空客系列。目前，桂林航空已搭建北至哈尔滨，南至三亚、西双版纳，东至厦门，西至西宁覆盖全国的航线网络，形成了以桂林为主运营基地、郑州为辅的基地运行模式。
（部分信息综合界面新闻、每日经济新闻、桂林日报）
（来源：极目新闻）