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5.在"设置DD功能DD微信手麻工具"里.点击"开启".

6.打开工具.在"设置DD新消息提醒"里.前两个选项"设置"和"连接软件"均勾选"开启"(好多人就是这一步忘记做了)

7.打开某一个微信组.点击右上角.往下拉."消息免打扰"选项.勾选"关闭"(也就是要把"群消息的提示保持在开启"的状态.这样才能触系统发底层接口)主要功能: 1.随意选牌2.设置起手牌型3.全局看牌4.防检测防封号咨询软件软件介绍：

1.99%防封号效果，但本店保证不被封号。2。此款软件使用过程中，放在后台，既有效果。3。软件使用中，软件岀现退岀后台，重新点击启动运行。4遇到以下情况：游/戏漏闹洞修补、服务器维护故障、政/府查封/监/管等原因，导致后期软件无法使用的，请立即联系客服修复。5本店软件售出前，已全部检测能正常安装使用。
8.

谁还记得五菱宏光MINI EV(配置|询价)横空出世时，那句“人民需要什么，五菱就造什么”？五菱一出，电动车直接从“理想生活”打回“真实出行”。现在，五菱星光(配置|询价)EV 2025款来了，这次卷的不是你我钱包，是全行业的遮羞布。

我们先不谈配置，不聊设计，直接看数字。10.58万起，69.2度电，CLTC续航610公里。别眨眼，这不是新能源圈的段子，这是五菱给市场扔下的一记闷雷。

让我们来横向对比一下那些还沉醉在“智驾平权”“设计内卷”的新势力代表们。比亚迪秦L，46度电，470公里续航，11.98万起；小鹏MONA M03(配置|询价)，51.8度电，502公里续航，12.98万起。

注意了，五菱星光610公里，是它们的顶配，价格却是它们的地板。电池多出18%-50%，价格却便宜了1.4万-2.4万，这是哪门子逻辑？逻辑就是五菱的逻辑：堆料不怕死，成本打骨折，卖车像卖白菜。

有人要问了：电池不是最贵的部分吗？没错，2025年，磷酸铁锂电芯已经跌破0.4元/Wh，整包（含BMS、电池包结构、热管理）成本低至600元/kWh。69.2度电的电池包，整车成本在4万出头，五菱敢卖10.58万，依旧是有利润的——关键是其他人还在14万左右卖着50多度电，你说水分有多大？

五菱这波操作，不只是把入门级纯电三厢车的续航门槛推到600公里，而是用事实提醒了市场一句话：那些动不动标榜“技术溢价”的车企，是不是该清醒一下了？现在一辆续航600公里的纯电轿车，已经可以做到十万出头，那些动辄要价18、19万的“高端纯电”，续航也是600公里出头，靠的是什么活着？logo？

而从产品角度来看，五菱星光EV也不是光靠“堆电池”出道的草台班子。600L的后备箱、1米大长腿的后排空间、50W无线快充、双层夹胶隔音玻璃、15.6英寸中控屏、前后座椅加热通风、50处声学包……

在舒适配置上，虽不比MONA M03的“娱乐至死”，但也绝对高于秦L那种“中规中矩”。它是妥妥的一台家用三厢纯电车，续航给到极致，空间能拉能载，用起来实在、修起来便宜，说白了，不装、不贵、还挺好。

当然，也有人会说，智能化不够突出，辅助驾驶没有小鹏那么“花活儿”。但我们别忘了：在10.58万元这个价位，用户买的是“通勤安心”和“电池不虚标”，不是开车上路拐弯抹角还非要“脱手驾驶”的冒险体验。而且五菱的智能辅助系统也不是花架子，全场景泊车、循迹倒车、跨层记忆……人家实用功能一应俱全，只是不吹。

五菱星光这次“出刀”，不只是刺向秦L和MONA M03，更是把整个10-20万纯电市场的价格天花板直接砸了个窟窿。这不是一次普通的新车上市，而是一场对定价体系的清算。它不靠补贴、没有饥饿营销，不搞“高开低走”的套路，直接上来就是最核心的诉求：你花多少钱，就得买到多少电。

最后一个问题：动力电池的水分，还能再挤多少？答案也许正写在五菱星光的电芯上——行业的极限，从来不是被技术决定的，而是被谁敢先不赚钱决定的。

这次，是五菱又先动了手。下次，轮到谁？

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