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Text: Li Qixiang

两周前，在迈阿密举行的凯迪拉克F1车队全球首发仪式上，车队徽标正式亮相。该活动现场汇聚了通用总裁马克·罗伊斯（Mark Reuss）、‌通用全球首席工程师乔丹·李（Jordan Lee）‌等高管，以及一些潜在赞助商与文体名流。然而，在这场光鲜的营销战役背后，一场‌横跨大西洋两岸的技术协作‌正争分夺秒进行‌。

自安德雷蒂环球（Andretti Global）于2023年初提交‌《F1新车队准入申请》‌以来，这场涉及‌大西洋两岸商业利益‌的角力屡现波澜。一度入局F1的“不顺利”甚至引发美国国会关注——迫使F1参赛项目在2023全年处于‌“战略冻结”状态‌，直至今年3月7日获得FIA‌的完全准入许可‌。

这期间，该参赛项目的主要参与方——马克·沃尔特和丹·托里斯则揽下风险，先行投入资金在英国银石建立基地并招募团队——那里已是凯迪拉克F1赛车的研发中心。如今，随着正式获得准入许可，这支新生车队正以近乎疯狂的速度推进2026赛季的参赛准备。

围场传闻称，车队为节省时间，正考虑大量采用外部供应商。例如：凯迪拉克F1车队与法拉利的合作将不仅限于动力单元供应，还将涵盖变速箱和后悬挂系统。同时，空气动力研发已在科隆的丰田风洞中启动。

另外，关于与达拉拉合作制造底盘的传言不绝于耳，但在迈阿密大奖赛期间曝出消息：车队已造出用于碰撞测试的车体。测试虽已通过，但重量远超工程师们设定的预期目标。这在2026赛季“激进减重”的大背景下并不令人意外——车队都在与“重量下限”作斗争。

MIAMI, FLORIDA – MAY 4: Graeme Lowdon of Great Britain and the Cadillac F1 Team talks with Dan Towriss, CEO of TWG Motorsports before the F1 Grand Prix of Miami at Miami International Autodrome on May 4, 2024 in Miami, United States. (Photo by Song Haiyuan/Paddocker)

据知情人士透露，凯迪拉克F1车队的人员组织架构将包含约600名员工。目前，半数已在技术总监尼克·切斯特的带领下投入工作。不过部分岗位仍需等待从其他车队挖角的人员结束“花园假期”。

同步推进的还有将于2029赛季亮相的自行研制的动力单元。该研发工作完全在美国进行，总部位于北卡罗来纳州夏洛特——通用汽车赛车项目的核心基地。研发团队已从单缸机起步，预计首台V6原型引擎将于今年9月问世。

如此巨额投资需要规避国际汽联（FIA）未来规则的变动风险——FIA主席默罕默德·本·苏拉耶姆曾想让F1重回V10自然吸气引擎时代。因此，近月来项目始终以低速推进。如今，随着规则的不确定性逐渐消除，车队已从奥地利专业领域知名公司AVL订购了大量测试台架。

考虑到动力单元研发需遵守预算帽规则——前三年研发支出上限为2.1亿美元，赛道运营首年起将与其他引擎制造商保持同步。所以，每一分钱都得用到刀刃上。

车手的选择并非最紧迫议题，但凯迪拉克也已行动起来。初期动向显示，车队更倾向于经验丰富的车手，几乎排除了启用新秀的可能性。这使得原本的热门科尔顿·赫塔希望渺茫——这位美国车手需等到8月底IndyCar赛季结束才能确定能否获得超级驾照。

迈阿密围场内关于塞尔吉奥·佩雷兹的讨论颇多，传闻墨西哥人甚至出席了“凯迪拉克之夜”。实际上，当晚现身的车手是渴望重返F1围场的米克·舒马赫。不过，佩雷兹仍是候选名单中的重要人选。

据车队领队格雷厄姆·洛登透露，候选名单还包括周冠宇、瓦尔特利·博塔斯，以及从未参加过正赛的菲利普·德鲁戈维奇。后者虽无F1正赛经验，但作为阿斯顿·马丁车队的多年储备车手，被认为深谙F1运作逻辑。