2025年3月23日，上海国际赛车场，引擎的轰鸣声再次点燃了无数赛车爱好者的心。在这一天，F1中国上海站的大奖赛落下帷幕，迈凯伦车队以绝对优势包揽前二，梅赛德斯车队荣获季军，为全球车迷奉献了一场精彩绝伦的赛车盛宴。

在F1的赛道上，倍耐力早已声名远扬，作为F1唯一轮胎赞助商，它不仅为各位车手们提供了可靠的“战靴”，更是推动F1赛事不断发展的重要力量。应对中国上海站的比赛，倍耐力带来了C2、C3、C4三个比赛配方的轮胎，分别担任硬胎、中性胎及软胎 。这些不同配方的轮胎在抓地力、磨损程度和速度表现上各有差异，车手和车队需要根据赛道情况、比赛策略以及轮胎特性，做出精准的选择与判断。

在起步线上，17位车手选择了中性胎起步，仅有兰斯·斯托尔和奥利弗·贝尔曼选择了硬胎起步，而由于受罚从维修区起步的利安·劳森也选择了C2配方的硬胎起步。尽管赛前显示这场比赛应该是两停战术最为可行，然而，由于硬胎在比赛周末的前两天没有使用，比赛的进程和轮胎的表现，使得赛道上绝大部分赛车转向一停策略。

使用中性胎起步的车手在第10-20圈的窗口进站，换上了C2配方的硬胎，皮埃尔·加斯利率先进站，而亚历山大·阿尔本和尼克·霍肯伯格则是最后进站的。同时，使用硬胎起步三位车手的开场赛段则完全不同：劳森在第18圈进站，贝尔曼第26圈进站，而斯托尔一直到第36圈才进站。除了这三位车手，加布里埃尔·博托莱托在开场圈直接进站换上了硬胎，在25圈之后再次进站，再换上一套C2配方硬胎。

在比赛的后半程，非常明显硬胎使用良好，性能衰退程度很低。只有汉密尔顿和红牛二队的三位车手执行了第二次进站，其他赛车则一停跑到了冲线。在使用硬胎起步的赛车中，斯托尔和贝尔曼在后半程使用了中性胎。

倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）说：“这场大奖赛的一大关键是知晓硬胎在这条赛道的表现情况。上海站的F1赛道在去年夏天经历了一次大赛道面层全面翻修，显然，这个比赛周末前两天、尤其是冲刺赛收集的数据，给了车队方向。

如何改变赛车调校尽可能保护前轮，因为前轮最容易出现颗粒化。赛道演进程度意味着，中性胎的性能衰退程度也要比冲刺赛时好不少，不过对于一些车队来说，轮胎磨损仍然严重。在这方面，硬胎只有很有限的颗粒化情况，更重要的是硬胎在长里程赛段中表现非常稳定，使得有些车手在收官阶段都能发起攻击，比如我们看到维斯塔潘的情况。在评估C2配方硬胎的表现时，一个需要计入考量的因素是这是2025赛季轮胎系列中改变最大的一款轮胎，因此这款轮胎也是所有车队最不了解的一款。

多年来，倍耐力始终站在赛车运动的最前沿，不断研发创新，同时倍耐力轮胎将赛场的前沿技术引入民用轮胎，为全球轮胎市场提供性能卓越品质可靠的轮胎产品。