自驾激情智驾聪明，全新BMW 5系开起来如何?
正式上市之前，有关全新 BMW 5 系的讯息已经被密集透露了不少，而如今实车终于摆在我眼前，它到底有没有像预热讯息说的那般厉害？不啰唆，试了就知道！
最舒适的 5
此番全新 BMW 5 系珠海试驾包括两个场景，其一是在珠海市区与高速，另一则是在珠海国际赛车场内，小编首先体验的是一般道路试驾。
实际上路，我首先感觉到的就是 …… 新车相比前代又更加向豪华舒适靠近了一步，无论方向盘的掌握感、车头转向感、车身稳定性、悬挂滤震质感皆是如此，相信这样设定会更符合国内消费者喜好。
但宝马始终是宝马，5 系全车系都配备有可变转向比方向机，以及有比前代车型更宽的前后轮距，加上我试驾的 i5 纯电动力车型还配备有后轮空气压力减震器，使得这车开起来操控性也不赖，拐弯时比想象中更灵活易控，算是中大型行政轿车中的佼佼者。
更让我感到有意思的是，全新 BMW 5 系配备有 L2+ 智能辅助驾驶系统，我在高速上试了一下，发现它在一般常见的自动跟车、车道保持 …… 功能上表现稳健、可靠，动作沉稳且细腻，就像老司机一般让人信赖。
但更特别的是它的眼神变道功能，只要车速达到 60km/h 以上时，智驾系统会根据前车速度及路况主动给出变道超车建议，此时我只需要看一眼车外后视镜即可确认变道，然后车子一气呵成自己完成变道动作，很有意思。
这项功能的学问，就在于车内有基于驾驶人动作模型 + 红外摄像头的注意力监控系统，其能对驾驶人眼神和头部动作进行追踪，判断驾驶人的转向意图。当然，这套系统也能监测驾驶人注意力状态，一旦检测到分心或疲劳情况便会发出警告，全新 BMW 5 系的主动安全性算是做得很到位！
最强最便宜的 M5
回到珠海国际赛车场，宝马在这里准备了全新 BMW 5 系中最顶级的车型── i5 M60 供我们进行赛道体验。
上一代的 M5，售价 145.39 万元，搭载 4.4T 涡轮增压发动机，最大扭矩 750Nm；而 i5 M60 售价 63.99 万元，搭载前、后双励磁电机，总和最大扭矩 795Nm。说真的，如果没有什么燃油动力情节的话，我实在想不出有什么拒绝 i5 M60 的理由。甚至这车满电续航也有 570km（CLTC）的水准，只要规划好充电行程，对于补能也没太多好担心的！
实际上了赛道，我第一个感觉就是这车的加速力道真的好猛，而且加上电机发力特性，更加给人火力十足的感觉。
我本来以为这样就是 i5 M60 的最强实力了，但发现只要按下方向盘左侧一个 Boost 红色拨片开启 " 一键加力模式 "，踩下电门时这车还会把最大扭矩上调到 820Nm，这时加速 G 力更加上头，开起来好爽！
在运动模式之下，i5 M60 的转向、悬挂动作感觉比一般的 5 系来得更紧致、硬朗一点，尤其 M 高性能刹车卡钳带来的制动感更是精准犀利，在进入珠海赛道 11 号弯前重踩刹车，然后方向盘向右一带，进入 U 形弯的动作堪称流畅，过程中除了轮胎嘶叫声之外，整个车身的惯性动线与贴地反应一直表现稳健。
全新升级的第 9 代横向动力学管理系统 QDM 是幕后功臣，它能通过传感器监测车辆各种动态参数，并对车辆下一步动态进行分析预测，进而最大限度避免推头与转向过度现象发生，确保驾驶员可以更精准、安全地掌控车辆。
活动之后夜幕低垂，我坐进后排，看着全新 BMW 5 系的 31 英寸悬浮式屏幕，玩转其中功能与看看视频，听听 Bowers & Wilkins 音响系统的音效。这确实是我接触过，有史以来最豪华的市售 5 系车。
集纯电动力、超豪华、高科技、操控乐趣于一身的全新 BMW 5 系，确实有着很颠覆级的价值与魅力，需要消费者重新去认识它。如果你正打算买一台豪华行政级轿车，建议要去亲眼、亲身去接触它，感觉真的会和看视频、看照片不一样的！