曾经的新势力领头羊理想汽车，在 2025 年遭遇了前所未有的挑战。

当行业普遍进入新能源角逐的后半场，当竞争对手纷纷提速冲刺时，理想却选择了 “减速”，不仅将年度销量目标从 70 万辆下调至 64 万辆，还传出端到端负责人夏中谱即将离职的消息。这不禁引人深思，理想这一系列动作的背后，究竟隐藏着怎样的战略考量？

增程基本盘承压

纯电转型迫在眉睫

作为新势力中首个实现规模化盈利的品牌，理想汽车曾被市场寄予厚望，今年年初春风得意的理想也是设定了 70 万辆销量目标。然而，这一目标在 2025 年第二季度便宣告调整。

据相关媒体报道，理想内部已将全年排产目标锁定为 64 万辆，其中增程 L 系列从原计划的 56 万辆缩减至 52 万辆，纯电产品（含 MEGA）则从 5 万辆大幅提升至 12 万辆。

外界普遍认为，L6焕新版的市场遇冷是理想本次目标调整的导火索。这款被寄予厚望的走量车型在4月上海车展亮相后，并未带来预期中的订单爆发。与此同时，2025年前四月，理想销量相继被小鹏、零跑反超，其4月交付量仅3.39万辆，落后于零跑的4.1万辆和小鹏的3.5万辆，这在理想的发展历程中极为罕见。

更值得关注的是，在增程赛道竞争白热化的当下，理想的基本盘面临失守风险。

增程式技术曾是理想的 “护城河”，但 2025 年这一赛道已成为红海。其中深蓝S09等车型以更低价格切入 20 万 - 50 万元市场，直接挤压 L 系列的生存空间。数据显示，2025 年第一季度增程市场增速骤降至 3.5%，而同期纯电市场同比增长 53.6%，成为拉动行业增长的绝对主力。这种此消彼长的态势迫使理想重新审视产品结构，若理想继续依赖增程，不仅难以维持增长，还可能在纯电转型中错失先机。

意识到这一问题的理想也开始了相关布局，理想 i8 和 i6 两款纯电车型计划于下半年发布，这两款延迟一年的产品被视为扭转纯电颓势的关键。此外，纯电i系列采用800V高压平台和宁德时代5C电池，技术路线与增程式形成差异化，试图以“高端纯电”重塑品牌形象。然而，这一转型风险犹存，若i系列未能打开市场，理想将面临“增程失守、纯电未起”的双重压力。

智驾路线换道

组织架构动荡

销量目标调整的同时，理想内部正经历着一场深刻的人事地震。端到端模型负责人夏中谱的离职，以及芯片领域高级人才的引入，揭示了理想在智能驾驶战略上的重大转向。

毫无疑问，夏中谱的离职与理想智能驾驶路线的变更直接相关。作为 2024 年理想智驾的 “关键人物”，他曾主导端到端辅助驾驶方案的落地。然而，随着 2025 年理想押注 VLA模型，夏中谱所负责的技术模块逐渐失去战略价值。VLA 模型被李想定义为 “人类智能” 阶段，其核心在于通过三维视觉和物理世界建模实现更复杂的驾驶决策，相比端到端的 “哺乳动物智能”，VLA 在泛化能力和场景适应性上有质的提升。这种技术路线的调整，使得端到端团队的职能被边缘化，夏中谱的离职也就不足为奇。

与夏中谱离职形成鲜明对比的是，理想近期引入了一位化名张开元的芯片领域高管。这位职级 22 级、直接向 CTO 谢炎汇报的技术专家，标志着理想在芯片自研领域的深度布局。随着 VLA 模型对算力需求的激增，理想需要从底层硬件到上层算法的全栈控制，以确保智能驾驶系统的高效运行。这种 “弃端到端、投VLA” 的战略选择，不仅是技术路径的优化，更是对未来智能汽车竞争制高点的争夺。

不过需要我们注意是，本次高层变动可能只是理想组织动荡的冰山一角。早在 2025 年 2 月，李想便将智能汽车战略负责人的职位交由总裁马东辉，自己则专注于 AI 方向的发展。这一调整与 2024 年 “产品与战略群组” 的成立一脉相承，彼时李想已将供应链、销售等职能放权，聚焦产品定义。如今，随着 VLA 模型的推进，李想的注意力进一步转向 AI 大模型研发，甚至被曝正与 DeepSeek 等 AI 公司展开合作。这种频繁的战略重心转移，虽然体现了理想对技术趋势的敏锐捕捉，却也导致内部资源分配的混乱。

车叔总结

总的来说，销量目标下调与高层变动，只是理想 2025 年困境的缩影。在增程基本盘失守、纯电赛道亟待突破的双重压力下，理想选择以销量目标下调换取转型空间，以高层变动推动技术路线调整。然而，这种 断臂求生”的策略能否奏效，取决于三个关键因素，即MEGA 能否成为高端纯电市场的标杆、VLA 模型能否如期落地、组织架构调整能否重塑凝聚力。若这三战皆负，理想或将错失新能源角逐的最后窗口期，沦为新势力洗牌中的 “掉队者”。