原标题：比亚迪为何敢说：整车智能只有自己做得到？

1月16日，在2024比亚迪梦想日的发布会现场，比亚迪认为，目前行业把汽车智能化和智舱智驾画上等号，导致概念被窄化。比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：“整车智能，才是真智能。”

比亚迪成为风向标

比亚迪这是又要颠覆整个行业了吗？

2023年，比亚迪新能源汽车销量超过300万辆，成为新能源汽车领域的中国以及世界销冠，即使放到整个汽车行业，比亚迪的销量也进入了世界汽车集团前十。这是一个中国品牌对整个汽车行业的颠覆，也是新能源汽车行业对传统燃油汽车行业的颠覆。

比亚迪成为了风向标，许多人都在看这家公司下一步要做什么？网上早就传出了比亚迪要举办梦想日的消息，甚至也有一些媒体提前报出了梦想日的内容。然而，比亚迪梦想日活动真正给人的感觉，还不仅仅是那个璇玑架构本身，而是这个璇玑架构带给整个行业的影响。

汽车行业的智能化相比新能源化来得更早一些，但是智能化的进程却比新能源的速度要稍慢一些，这是因为智能化本身更需要一个更加合适的底层逻辑，因为燃油车的机械结构与智能化的对接相对更加复杂，从而也障碍了智能化的发展，随着新能源汽车产销规模的大规模铺开，智能化的进程速度才有了更大的发展。

汽车智能化到底是什么？最早的时候，人们接触的是定速巡航、语音指令，然后是智能大屏、电动尾门这些在形式上更加能够感知的东西，其实汽车智能化的发展很早就开始了，电子化的改进已经持续了很长时间。

但是到了今天，人工智能时代、机器人时代的概念提出，到逐步走向现实，汽车智能化就已经走向了一个全新的阶段。

想想美国大片那个变形记刚吧，在未来，这种变形金刚也许不再是科幻。如果大胆一点，今天的机器人形态是否就是远期的人类祖先，用四肢行走的形态呢？那么有一天，这种四轮着地的汽车，是否应该也可以因为智能化的提高，而站起来呢？

重新定义智能汽车

而比亚迪梦想日对于汽车智能化的诠释，本意就是要重新定义智能汽车。

在比亚迪看来，智能汽车应该有一个类似人类的大脑，然后通过神经网络，延伸到汽车的各个环节，从而实现汽车整体化的运行。

比亚迪因此开发了一套璇玑智能化架构，以实现电动化与智能化的高效融合。因为这个架构的存在，整车智能将打破不同系统间的壁垒，做到实时捕捉内外部环境的变化，在毫秒之间将信息汇总反馈到一个“大脑”进行思考决策，迅速调节车辆“身体”状态，大幅提升驾乘安全性和舒适性。与此同时，整车智能让车更懂人，实现更多的个性化设置，做到千人千面。

按照比亚迪的官方术语就是：璇玑架构作为行业首个智电融合的智能化架构，是整车智能的重要组成部分，让汽车拥有了智能化的“大脑”和“神经网络”，使其可以像高级智慧生命体一样全面感知、集中思考、精准控制和协同执行。

比亚迪的独特优势

比亚迪提到整车智能，最大的优势在于比亚迪的电动化技术激烈，以及全栈自研、垂直整合。因此，比亚迪敢说：整车智能，只有比亚迪能做得到。

不仅拥有璇玑架构，比亚迪还推出行业首创的双循环多模态AI——璇玑AI大模型，首次将人工智能应用到车辆全领域。它拥有业界最庞大的数据底座、行业领先的样本量和高算力，覆盖了整车三百多个场景，赋予整车智能持续进化的能力。

在传统燃油车市场，为什么外资品牌拥有强大的优势？其中一条就是其拥有的庞大的用户数据的积累。在新能源汽车时代，比亚迪显然拥有了这样的优势，比亚迪说自己拥有世界最庞大的数据底座、行业领先的样本量，就是这个意思。这个优势难以超越，而且持续为比亚迪创造未来的优势贡献力量。

比亚迪在智能驾驶领域敢放豪言的最大依仗是其庞大的工程师队伍，目前，比亚迪总计有9万多名工程师，其中智能驾驶领域就有4000多名工程师。据悉，目前比亚迪L2级智能驾驶搭载量位居中国第一，“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统量产交付，同时还成为全国首个获得L3级测试牌照的汽车企业。

另外，比亚迪在活动现场宣布投入50亿建设全球首批全地形专业赛车场，本身也是构建整车智能大数据库的重要部分。

比亚迪新能源汽车已经走向了第一，智能化方面已经开始发力，还能创造第一吗？也许，比亚迪那句新能源汽车领导者的口号，也应该加一句智能汽车的领导者了吧。