雷军曾坦言，过去一个多月是创办小米以来最艰难的时光。在这期间，或许面临着市场的激烈竞争、行业的巨大变革，亦或是企业内部的诸多挑战。每一个决策都仿佛在刀尖上起舞，稍有不慎便可能满盘皆输。但雷军凭借着卓越的领导能力和坚定的信念，带领团队迎难而上，在困境中不断探索前行。他以坚韧不拔的精神，激励着每一位小米人，共同为小米的未来而努力奋斗，展现出了一位卓越企业家的担当与魄力。

5月10日早上6点52分，雷军发布微博写道：“周六。健身房打卡，2025年第42次。”

他表示：过去一个多月，是我创办小米以来最艰难的一段时间，情绪比较低落，取消了一些会议安排和出差计划，也暂停了一段在社交媒体上的互动。过去这几年一直很忙，这段时间反而可以静下心来，仔细思考，确实有一些收获……

“最近看了很多朋友的留言，特别感动。大家的关心和支持，给了我莫大的信心，让我也逐渐找回前行的勇气和信心，状态开始逐步恢复。”雷军表示，“在此，特别想说一句：谢谢！”

今年4月1日上午，有网友发消息称，一辆小米SU7在3月29日晚间在高速发生车祸撞上护栏并燃烧，车内三人遇难。网友公布的照片显示，小米汽车车头撞毁严重，燃烧后只剩下部分车架。4月1日午间，小米官方发文称，2025年3月29日晚，德上高速池祁段发生一起涉及小米SU7标准版的严重交通事故。

这是小米SU7首次发生多人遇难事故，加上网上流传的各种质疑，一时间雷军以及小米汽车被推上风口浪尖。

4月1日晚间，雷军曾出面回应广受关注的“小米SU7高速车祸”事件。

雷军表示：29日晚上的这起事故，我的心情非常沉重。三位年轻女孩不幸离世，这样的消息，对她们的家人、朋友，乃至我们每一个人，都是难以承受的悲痛。我代表小米，表示最深切的哀悼，也向她们的家人致以诚挚的慰问。我们团队第一时间成立了专项小组，30日赶赴了现场，31日配合警方调取并提交了我们掌握的车辆数据。由于事故还在调查，我们一直没有接触到事故车，很多问题此刻还没有办法回答。

此后，雷军更新微博的频率相比以往明显有所放缓。

小米汽车此前一直保持着强劲增势，但4月销量出现轻微下滑，交付超2.8万辆。今年1-4月，小米汽车累计销量已经突破10万辆。

小米SU7车祸事件之后，外界开始探讨车企对于智能驾驶的宣传问题。

4月16日，工信部装备工业一司组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会。部装备工业发展中心、主要汽车生产企业近60名代表参加会议。会议重点强调，汽车生产企业要深刻领会《通知》要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。

随后多家车企在宣传中，用“辅助驾驶”取代了过去的“自动驾驶”“高阶智驾”等，包括小米也将“智驾”改成了“辅助驾驶”。

不仅仅是智驾宣传用语，此前在多个品牌汽车事故中被诟病的隐藏式等新型车门把手的安全性也将迎来强制性国标。

5月8日，工信部官网发文，公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见，截止日期为2025年6月7日。

主要内容方面，规定汽车应急式车门内把手的安装要求、隐藏式车门内把手和应急式车门内把手的标志要求、电动式车门外把手的防夹要求与试验方法、车门外把手和车门内把手的强度要求与试验方法、电动式车门把手的动态试验要求与试验方法。该标准将填补对隐藏式车门内把手等规范不足的空白。

工信部强调，新标准的修订具有重要意义。从救援逃生角度，强化汽车车门外把手在碰撞以及车辆起火等事故场景的安全逻辑，增加机械或者断电保护等安全冗余设计要求，保证断电、碰撞等事故中车门系统能够开启，从而进行救援及逃生活动；保证翻滚、坠落事故中，能够防止门把手的误作用，从而降低乘员跌落风险；规范隐藏式车门内把手、应急式车门内把手易于识别的安全标志，保证标志可见性，从而降低乘员紧急情况下的逃生难度；保证车门把手的结构强度，防止事故发生后门锁操纵机构功能丧失。