为何国产电车越来越贵？不为赚钱，因为低端或是“工业垃圾”
前几天，华为问界M9发布，起售价46.99万起。
然后当M9发布后，很多人就开始讲段子了，说大家再不努力，就买不起国产电动车，只能去买奔驰、宝马这些燃油车了，因为国产电动车，越来越贵不可攀了。
还举了一些例子，比如M9是46.99万起，理想Maga要60万，比亚迪腾势D9要66万，长城坦克700要70万，蔚来ET9要80万，比亚迪仰望U8要110万……
当然调侃归调侃，但也反应了一个事实，那就是国产电动车，确实是在往高端走，价格越来越贵，便宜的电动车是越来越少了。
那么问题来了，为何国产电动车会越来越贵呢，难道真的是为赚钱么？
当然，赚钱肯定是一个方面的，不过大家要清楚，目前这些国产电动车们，真正赚钱的没几家，大家基本上都是在亏损，比如蔚小理中，只有理想赚钱了，蔚来、小鹏巨亏，和华为打造问界系列的赛力斯，也是的持续亏损。
所以现在说赚钱，现在还早了点，那么不为赚钱是为什么呢？其实还是在于，如果聚焦于低端电动车，很可能生产出来的电车，毫无竞争力，或被人吐槽为“工业垃圾”，然后被市场淘汰。
与燃油车不同，电动的三大核心是三电系统、智能座舱、自动驾驶。如果这三块要有所表现，其硬件成本必然不低，雷军就表示，小米SU7的电池就要10多万。
比如成本控制高手特斯拉，最便宜的Model 3，都要20多万，特斯拉的总体毛利率不到20%，其中Model3毛利率预测在15%以下。
由此可见，如果要生产一台特斯拉model3这样的电动车，国产汽车厂商们的成本，只会比特斯拉高，而不是更低，毕竟大家的产量低，成本控制能力没特斯拉好。
再加上国产车实际配置是上比Model 3是要高的，所以真正生产出来后，售价要比Model3贵高才对，也是至少要超过20万。
以Model3为基础， 如果要配置比Model3更好，价格就会更高，所以我们能够看到国产电动车，如果配置高，性能强，就一定会超过20多万，甚至往30万、40万去了。
如果低于特斯拉Model3的价格，那么这样的电车配置，比Model3还要低，本来Model3配置不高了，再低的电车，当然要被大家吐槽为“工业垃圾”了，聚焦这样的市场，肯定无法长久生存下来。
不信，大家去看看那些10多万的电动车，是什么样的货色，能有不能持续，就会明白我所言不虚了。
对于目前在拼的这些国产电动车而言，大家想的是树立自己的品牌，各种堆料，要比对特斯拉更强，当然就只能拼高端了，因为拼低端的工业垃圾，是没竞争力的，无法长久的。