开心汽车并购交割完毕正式下场造车，圈定小型电动车胜算如何？
跨界造车再添新成员。
时隔九个月后，开心汽车并购MORNING STAR AUTO INC.（以下简称“茂林斯达”）一事，终于有了最新进展。8月22日晚，开心汽车宣布并购茂林斯达完成交割，茂林斯达成为开心汽车全资控股子公司；这也意味着开心汽车正式进入新能源汽车制造领域。
开心汽车董事长兼CEO林明军在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，开心汽车在新能源汽车转型经历了较长周期，并购交割完毕是开心汽车从汽车销售业务转型到新能源制造的里程碑。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为作为二手车经销商开心汽车通过并购切入造车领域是节省成本与时间的选择。
聚焦改装商用车与微型纯电动车
2021年开心汽车宣布成立新能源汽车部门并组建新能源汽车研发、生产和营销等团队。去年11月开心汽车称已与茂林斯达股东签署并购协议，开心汽车将增发1亿股普通股收购茂林斯达100%股权；后者全资拥有无锡茂林斯达科技公司以及河南御捷时代汽车，收购完成后开心汽车将拥有朋克电动汽车的全部资产和全部业务经营。
林明军解释称，收购茂林斯达一是看中其团队，二是河南御捷具有完整的产线和销售网络。他进一步表示，茂林斯达在河南工厂的生产已经正常运营。按照开心汽车的规划，在完成对茂林斯达的交割后，开心汽车将在保留原有新车、二手车等汽车传统销售业务的基础上，全力向新能源造车领域转型。
“新能源整车业务主要是两方面，一是以改装为主的商用车。”林明军表示，“二是新能源乘用车，将继续推进朋克汽车品牌产品，主要是10万元以内纯电动车型，瞄准3-6线城市市场；除了A00级别车型外，还有一款A0级车型也在推进中。”
林明军解释称10万元以内微型纯电动车相比大量投入智能化的高端车型，其在软件硬件成本上投入相对不高，对于企业而言有一定利润。他进一步表示，10万元以内微型纯电动车在全球市场拥有很大需求量，特别是东南亚等市场，在开心汽车未来规划中未来将以出口为主，微型电动车成本较低，出口毛利率较高。
微型纯电动车市场波动，开心汽车如何抢占市场？
随着五菱宏光MINI EV到奇瑞QQ冰淇淋再到长安微型纯电小车Lumin等入局者的增加，微型电动车市场已是一片红海；作为新入局者，开心汽车如何应对激烈的市场竞争成为关注焦点。
乘联会数据显示，今年上半年，微型电动车整体批发量为34万辆，而去年该细分市场全年累计批发量为140万辆，从市场份额来看，去年该细分市场市场份额是28%，今年上半年为14%；以五菱宏光MINI EV为例，其今年上半年销量为121707辆，同比下滑38%。
颜景辉分析称，微型电动车市场的目标客户群体在一定程度上也是A级车的用户，消费者也面临着消费升级的趋势；在这种状态下，微型电动车相对于A级车的市场份额并不高，但这个市场也是真实存在的。
对于微型电动车市场的波动，林明军看来，市场波动起伏是正常的，但仍要看到微型电动车市场的整体趋势仍是向上发展，而这期间就是要看每家企业怎么做，如何竞争。“首先是性价比，其次是服务，三是提供多样化的汽车生活空间。”林明军认为，未来中国汽车市场一定是金字塔形，而在金字塔底端的10万元以内的车型呈现大比例发展趋势。
在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，A00级和A0级微型电动车仍有较好的发展趋势，年轻家庭第二辆车的消费需求增加，从微型电动车本身来看，适合个人代步出行，能够有效地挖掘个人代步需求；此外，目前国内微型电动车在东南亚市场能够与日系小型燃油车竞争，或有替代的可能性。
颜景辉认为开心汽车想要驶入新能源汽车赛道，仍需要跨越资金和技术等门槛难题；他进一步表示微型电动车的市场前景是存在的，但这部分细分市场的利润空间很小，走的是薄利多销的路子，其所面临的挑战将会更大一些，如果没有形成规模则很难持久做下去。
新京报贝壳财经记者 王琳琳
编辑 张晓翀 校对 卢茜