中国大飞机 C919 出海，其突破口被认为可能在越南。越南作为东南亚重要国家，航空市场潜力巨大。C919 凭借自身先进的技术和性价比优势，有望在越南航空领域打开局面。从地理位置看，越南与中国毗邻，便于维护和运营，能快速搭建起航线网络。而且越南航空业正处于快速发展阶段，对新机型有较大需求。C919 出海越南，不仅是拓展海外市场的重要一步，更是中国航空工业走向世界的关键举措，将为中国大飞机的发展带来新的机遇与挑战。

这两天，看到一个让人振奋的消息。

根据媒体报道，越南民航局提议修改越南国内有关规定，以允许从今年4月30日起进口中国商飞大飞机。

其中信息源就包括路透社，可信度还是很高的。

路透社的报道

大家想必也知道，中国高铁成功，不只是提升了中国客运的速度，也提升了中国硬科技水平。

大飞机更不用说，而且商用大飞机一年的全球市场规模就高达三四千亿美元。

而现在，这块大蛋糕，基本就是美（波音）、欧（空客）两家吃。

所以，中国造大飞机这件事，美国可是没少下狠手。

但不管怎么样，中国人自己的商用大飞机C919在2023年成功实现商业飞行。

现在，C919已经交付了快20架，但稍微遗憾的是，交付的都是国内航空公司。

中国商飞其实从开始就瞄准了海外市场。

但，这其中的症结想必大家也知道：

适航证。

飞机要正式投入运营，就必须取得所在国民航部门颁发的适航证。

根据《国际民用航空公约》（ICAO），每个主权国家都有权制定和实施自己的适航标准，并颁发适航证。

但实际上，要颁发这个适航证，又需要很多专业人士来做各种认定，耗时费力。

所以，久而久之，FAA（美国）和EASA（欧盟）的适航证就成了全球范围内影响力最大的适航证，也被世界各国认可。

我们要抢波音、空客的生意，美国、欧盟当然不愿意发适航证给C919。

相对应的，C919出海就很难了。

有专业自媒体的分析

中国商飞也一直没放弃出海。

像是在雅加达开设了海外客户服务办事处，在香港和新加坡开设了销售办事处，想打开海外市场。

在去年2月，C919参加了新加坡航展，还先后到了越南、老挝、柬埔寨、马来西亚、印度尼西亚五国开展演示飞行。

当然，还有更多穿针引线的工作。

今年1月，越南政府副总理陈红河在河内会见了中国商飞高管。

当时，他就要求越南交通运输部主持，有关部门配合，核查相关法律规定，根据实际情况提出修改意见，消除中国商飞飞机在越南运营的障碍。

这样一看，越南方面动作还挺快，2个月就拿出了方案。

越南政府副总理陈红河在河内会见了中国商飞高管

有一个说法是，在开始阶段，中国商飞和越捷（越南第一家民营航空公司）可研究通过一家使用商飞飞机的中国航空公司合作，在越捷运营的部分航线上进行试飞。

这对越南，当然也是好事。

因为越南的航空飞机基本被波音、空客瓜分，现在来个中国商飞，能够提高竞争力，越南能从中得到好处。

而对中国来说，更是意义非凡：

这将是中国商用大飞机，迈出国门、进军海外市场的第一步。