在如今的车圈，一场全民智驾的浪潮汹涌而来，同时也引发了激烈的“打架”现象。一方面，各大汽车品牌纷纷投入大量资源研发智能驾驶技术，竞相推出具有前沿科技的车型，争夺市场份额，仿佛在激烈的赛道上展开一场智驾技术的比拼。另一方面，不同品牌的用户也为各自品牌的智驾优势而争论不休，有的夸赞自家车辆的精准感知，有的则强调对手在某些场景下的不足，宛如一场无形的“口水战”。这种全民智驾下的车圈“打架”，既推动了技术的不断进步，也让消费者在众多选择中陷入了纠结与期待。

智能驾驶领域，激战正酣

“智驾平权”火了。

2025年农历新年刚过，比亚迪集团董事长兼总裁王传福在比亚迪智能化战略发布会上宣布，比亚迪全系车型搭载“天神之眼”高阶智驾，10万级以上全系标配，10万以下多数搭载。

“10万元级别”“高阶智驾”两个关键词叠加在一起，令网友振奋，也引起了不少车企大佬的质疑。

2月11日，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在微博上表示，智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！就像打电话有网就行，上网就需5G！余承东的表态被外界解读为喊话比亚迪。

“智能驾驶不是一场秀，实践出真知。”长城汽车CEO魏建军也在微博中表示，真正的智能驾驶技术关乎到每一个用户和家庭的出行体验和安全，应该满足用户高频的出行场景。

“都叫智驾，但体验也会有天差地别。”岚图汽车CEO卢放在微博上表示，“透过现象看本质，对此智驾和彼智驾的认识，需要宣传普及，更需要实际体验。”

尽管对于比亚迪的宣传手段是否存在夸张成分业内有不同意见，但2025年，“智驾平权”正成为不少车企重点发力的领域。

是分歧？还是话语权争夺？

事实上，目前并没有官方机构或权威机构对于“高阶智驾”进行过明确的定义。

行业内对于自动驾驶的分级主要是：L1级至L2级为辅助驾驶；L3级及以上为有条件的自动驾驶；L4级，在绝大部分场景下车辆可实现自动驾驶，且不需要驾驶员干预，系统能自行做出判断；L5级是完全自动驾驶，不需要驾驶员和方向盘。

国际自动机工程师学会（SAE）定义的L3级及以上为高阶智驾，但因法规限制L3级未落地，当下行业多将具备城区NOA功能视为高阶智驾标志。

比亚迪的“天神之眼”高阶智驾系统有 A、B、C 这三个版本，主要是按照硬件配置、功能定位、适用的车型以及品牌来区分。

图片来源：比亚迪

覆盖比亚迪主流车型(7万—20万级)主要使用的则是比亚迪“天神之眼”C版本。由于比亚迪“天神之眼”C版本不具备城市NOA功能，按照这一标准，其“高阶智驾”的定位确实存在争议。但比亚迪方面认为，高速NOA在长途驾驶场景中能有效减轻驾驶员疲劳，提升驾驶体验，且基于其超400万辆智能车的云端数据库进行算法优化，在高速场景下的安全性与实用性有保障，应属于高阶智驾范畴。

2月17日，在央视《中国经济引力场》节目中，华为车BU CEO靳玉志谈道，高阶智驾需具备高速和城区智驾领航NCA能力，才能实现“全国都能开，有路就能开”，同时，安全、舒适、高效也是关键。

靳玉志表示，华为乾崑智驾的CAS 3.0全向防碰撞系统和eAES功能，已帮助用户避免超200万次碰撞，同时已实现车位到车位智驾，VPD泊车代驾功能则让低速场景无人驾驶成为现实。

据华为官方数据，2024年华为乾崑智驾用户数达50.69万，智驾里程达14.53亿公里，其中城区智驾时长及里程占比分别达30.1%、45.2%。

“L3可能在今年或者明年就会大规模地走向商用，全民智驾这件事我认为是现实的，岚图今年也是ALL IN智驾。”卢放表示，岚图和华为进行了合作，不管是岚图梦想家，还是岚图全系车型，都增加了华为的乾崑智驾功能和鸿蒙座舱功能。希望用这种方式让更多用户体验到高阶智驾的性能。

“L3或者L3+将是AI智驾的高光时刻，拐点会出现在2025年到2027年之间，跟不上的车企将掉队。”2025年初，小鹏汽车CEO何小鹏表示，现在中国还没有真正的L3智驾，都是L2高端，只有L3级别的智驾才能让用户有强需求。

何小鹏表示，小鹏汽车2025年年中将推出准L3能力高阶自驾，2025年底将推出真L3级别软件（需要车端硬件数倍提高芯片算力和存储）和硬件冗余能力的自动驾驶，“‘科技平权’是我进入汽车行业一直坚持的理念”。何小鹏说。

从各大车企的布局来看，2025年或将成为国内“智驾元年”。2月9日，长安汽车也加入了推进全民智驾的行列，在重庆正式发布智能化战略“北斗天枢2.0”计划，携手奇瑞、吉利、长城、比亚迪、广汽、东风、蔚来、北汽、小鹏、上汽、腾讯、英飞凌等等“中国智驾合伙人”，共启全民智驾元年。长安汽车表示，在2025之后将不再开发非数智车型。

乘联会数据显示，2024年，我国乘用车市场累计零售销量为2289.4万辆，同比增长5.5%。2024年前10个月，国内市场NOA标配规模突破100万套，其中高速NOA渗透率达到7.1%，城市NOA渗透率为1.3%。而目前国内100万套的NOA标配规模，占乘用车总销量约4.4%。

“智驾平权”加速到来

根据乘联会数据，2024年国内乘用车零售价格在15万元以下的新车占比超过50%，其中10万—15万元区间的占比最多，达33%。因此，想要让高阶智驾触及大多数消费者，就要在大多数人购买的15万元以下车型上进行普及。

目前，高阶智驾正实现成本的不断降低。Momenta CEO曹旭东曾用“智驾摩尔定律”来预判高阶智驾市场的趋势：每两年软件体验将指数级提升，预计到L4阶段将达到L2++的千倍以上水平；同时硬件成本大幅降低，城市NOA硬件BOM（Bill of Material，物料清单）成本预计到2025年底至2026年初将降至5000元。这些技术上的突破和成本上的降低，使得智能驾驶不再是少数高端车型的专属配置，而是逐渐走向大众化。

与此同时，车企之间的价格战早已蔓延至智驾领域。

2024年4月，特斯拉将其全自动驾驶（FSD）系统软件在美国的价格从1.2万美元大幅下调至8000美元（约合人民币5.8万元）；每月订购费用也从此前的199美元下调至99美元。

2024年6月，华为方面宣布，乾崑智驾高阶功能包推出限时优惠价格，ADS高阶功能包一次性购买标准价格为3.6万元，调整后价格为3万元，相比原价降低了6000元，有效期为2024年7月1日到2024年12月31日。

2024年11月，华为再次对外宣布，乾崑高阶智驾包订阅服务从原价720元/月降至199元/月（相当于3折优惠）。活动有效期为11月11日开始，持续至11月30日，面向所有未激活过“一次性购买”高阶功能包的用户。

法雷奥中国首席技术官顾剑民表示，全民智驾是典型的“加配不加价”，以往智驾功能要花钱选配，现在变成了不花钱的标配。

“智能驾驶”，这一原本听起来“高高在上”的名词，正变得大众化。在“中国电动汽车百人会”发布的《汽车智能化发展报告（2024）智驾篇》中指出，高阶智驾已经迈过“尝鲜期”进入大众普及阶段，高速NOA、城市NOA等功能，正进入10万-20万元的市场。方正证券认为，未来高阶智能驾驶系统有望在10万元左右的车型上搭载，各车企加速布局将推动产业链上下游迎来新一轮发展机遇。

2025年，智能驾驶领域的竞争才真正开始。