特朗普和马斯克这两位在商业和政治领域极具影响力的人物，近日出现了罕见的分歧。而这一分歧的导火索竟是印度的关税问题。特朗普一贯以强硬的贸易政策著称，对印度的关税举措或许有着自己的考量。马斯克则更多从商业利益角度出发，担心过高的关税会影响其在印度的业务拓展和市场份额。这种分歧反映出他们在对待国际事务和商业策略上的不同视角与利益诉求。如今，双方在这一问题上的僵持，也给相关领域带来了诸多不确定性，各方都在密切关注着后续的发展动态。

经过多年拉扯，就当特斯拉准备进军印度时，意想不到的反对者出现了。

美国总统特朗普和美国“政府效率部”（DOGE）负责人、特斯拉首席执行官（CEO）马斯克日前接受了美国媒体的联合采访，两人在采访期间互相赞美，不过一旦涉及印度的关税，特朗普立马换了一副表情，把“枪口”直对马斯克，两人间的分歧显现。

特朗普表示，特斯拉为规避印度的高关税而在当地建厂对美国“不公平”，全世界国家都在通过关税“占美国便宜”，特斯拉“不可能在印度卖出汽车”。在场的马斯克也未多作解释，只是表示赞同特朗普关于“印度关税过高”的观点，并强调“关税应确保公平竞争环境”。

特朗普在发表此番言论前不久，刚刚在白宫接待了到访的印度总理莫迪。莫迪急匆匆赴美访问，其中一个重要原因就是希望能够缓和印度和美国之间的经贸关系。

复旦大学国际问题研究院副院长林民旺研究员向第一财经记者表示，以往经验表明，外交说服工作对特朗普的效果有限，即便事先有所沟通，特朗普也会在认为有必要的时候发起“贸易战”，并不会有所顾忌。

特斯拉进军印度

特斯拉计划在印度首都新德里和最大经济城市孟买首开门店，正式进军印度市场。据消息人士透露，目前计划是在2025年第三季度开始销售。特斯拉已在2月17日在领英发布招聘广告，在当地招募13个客服和后台支持岗位。

早在2016年，马斯克就表示特斯拉有意进入印度市场，无奈印度的高关税成为了拦路虎。根据印度此前的关税规则，价值低于300万卢比（约合25.1万人民币）的汽车需要缴纳70%的进口关税，300万卢比以上的进口车需要缴纳100%甚至更高比例的关税，而特斯拉主力车型价值都在300万卢比以上。

为了推动本土电动汽车产业的发展，印度政府多次邀请特斯拉到当地建厂，而特斯拉则将降低关税作为在印度建厂的先决条件，双方就此开始了拉锯战。

2023年6月，莫迪访美期间特意与马斯克会面。马斯克透露，莫迪正在推动特斯拉在印度进行重大投资，并称这也是“特斯拉打算做的事情”，但双方需要找到合适的时机。

最终在2024年3月15日，印度政府出台了优惠政策，表明从即日起为投资至少415亿卢比（约合34.7亿元人民币）、并在3年内启动在印度生产的电动汽车制造商提供关税优惠。

根据规定，任何定价约在3.5万美元以上的进口电动汽车在5年内只需缴纳15%的关税。不过，每家承诺在印投资的车企，每年最多只能以优惠税率进口8000辆，5年总计4万辆电动汽车，对于优惠条件，特斯拉似乎并不满意。

马斯克本计划在2024年4月下旬到访印度并与莫迪会面，宣布在印度投资20亿至30亿美元建厂。不过，马斯克却在最后一刻宣布取消印度之行，原因是特斯拉“业务十分繁忙”。而一周后，马斯克突访中国，让印度感到震惊和不满。

自相矛盾

虽然遭遇挫折，但印度并未放弃发展电动车产业。同时随着特朗普第二任期的开启，马斯克成为了特朗普身边的“红人”，无论从经济还是政治因素，印度都希望再争取一下马斯克。

莫迪于2月12日至13日到访美国，成为特朗普在白宫接待的第一批外国领导人。在访美前，莫迪指示将价格超过4万美元的高端汽车关税从110%降至70%，为两人会面做铺垫。2月13日，莫迪在华盛顿与马斯克进行了会晤。莫迪表示，双方讨论了太空、汽车、新兴技术和创新等议题。

对于马斯克和特斯拉来说，进入印度市场依然还是优先事项。由于面临包括同行激烈竞争，特斯拉在2024年经历了10年来首次全球销量下滑。进入2025年，因为马斯克的争议言论，导致特斯拉1月份在欧洲的销量进一步下滑。

尽管印度当前是全球第三大汽车市场，但电动汽车销量的占比十分之低，2023年仅售出约10万辆，电动车渗透率不足8%。这也意味着电动车在印度拥有巨大的市场潜力，据预计2030年，印度电动车需求将达到100万辆。

特斯拉并不满足于时下的关税让步。如今，特斯拉已经在印度着手寻找土地，以建立电动汽车制造厂，从而引发了上文中特朗普的强烈反弹。

这也意味着马斯克要带领特斯拉进军印度，除了要“摆平”印度外，更需要在美国国内做出合理解释，为何企业的行为与“美国第一”政策的产生了直接的利益冲突。