《美航母与商船相撞之因》

美国航母与商船相撞事件令人惊愕。一方面，航母虽然是海上巨无霸，但在繁忙的海域中，航道复杂，众多船只穿梭，存在碰撞风险。航母作战体系虽庞大但也可能存在瞭望和协调的漏洞。从操作角度看，可能是航母船员的疏忽，未能及时准确地识别商船的航线与速度。再者，现代航母上众多电子设备和复杂系统，也许存在设备故障或者信息处理失误的情况，导致对周边船只态势感知出现偏差，从而在看似不可能的情况下发生了与商船相撞这种严重事故。

据美国海军官方消息，当地时间2月12日晚，美国尼米兹级航空母舰“哈里·杜鲁门”号在地中海埃及塞得港附近作业时与商船“贝西克塔斯-M”号相撞。

图1 美海军第六舰队官方声明

近年来，美国军舰撞上民用船只的情况并不鲜见，但尼米兹级这样的现代化航空母舰撞上商船还真是个大新闻。

“哈里·杜鲁门”号航母打击群于2024年9月从弗吉尼亚州诺福克海军基地出发进行部署，在北海进行演习后，于12月进入美国中央司令部任务区。在红海部署50天后，“哈里·杜鲁门”号及其打击群成员“杰森·邓纳姆”号驱逐舰（DDG-109）于上周驶入希腊克里特岛苏达湾进行港口停靠，访问了希腊苏达湾美国海军支援活动基地。埃及塞得港位于苏伊士运河北端，与地中海交汇。此次碰撞事件发生位置表明，该航母在访问希腊苏达湾港口后正返回红海。

图2 2月6日“哈里·杜鲁门”号航母抵达希腊克里特岛苏达湾

根据AIS数据，事发时，“贝西克塔斯-M”刚刚通过苏伊士运河，正驶往罗马尼亚康斯坦察市的黑海港口。“贝西克塔斯-M”号是一艘散货船，长550多英尺，载重量为53,000吨。事件发生后，“贝西克塔斯-M”号受损，但并不严重，目前仍在自行航行，船上无船员受伤。

图3 2月12-13日“贝西克塔斯-M”号AIS轨迹与SAR卫星图

据USNI报道，一名美国官员证实，碰撞发生时，“哈里·杜鲁门”号航母正在塞得港附近等待进入苏伊士运河返回红海。该航母载有 5,000 名船员，目前尚未收到人员受伤的报告，也没有出现进水情况，事故原因正在调查中。美国官员称，美国航母的损坏部位在水线以上，甲板上没有飞机受损。

根据社交媒体上船员发布的照片，“贝西克塔斯-M”号的系泊缆绳卷轴被剪断，前右舷舱口围板受损，大概率是商船右舷船头撞上了“哈里·杜鲁门”号航母。

图4 “贝西克塔斯-M”号碰撞后照片 图源：X @Turkishstraits0

目前，事件尚在调查之中，这次碰撞究竟是商船的责任还是航母的责任未有定论，但无论如何，作为美国海军强大之支柱象征的航母撞上了商船，终归是一件不太光彩的事情。

而包括美国航母在内的美国军舰近年来之所以频频发生碰撞事件，大的背景有二：

一是传统上并不重视。相比其世界同行，美海军指挥链不太重视“操船”这样的基础航海工作，而是聚焦于行动和作战，舰长考核甚至都没有“操船”这一项，“操船”这样的基础工作主要仰仗舰上的航海部门。在非任务的航行或航渡期间，舰上大部分人甚至包括舰长都处于“躺平”状态，主要靠值更官和AIS这样的防碰撞的自动化系统，而军舰出于隐蔽轨迹的需要，又通常会关闭AIS，如果值更官再开个小差，在进出港或航线比较繁忙的时候，这样的事故就很容易发生。此次发生碰撞时，“杜鲁门”号航母的AIS就处于关闭状态。因此，与其世界同行相比，美国军舰发生碰撞事故的概率和风险先天就要大一些。

二是因为过度部署与过度疲劳。美国海军虽依然很强大，但与其想要实现的战略目标相比，力量又是远远不够的。在追求全球海上战略优势的目标不可能改变而现有的力量又不可能快速增长的情况下，只能加强现有平台的部署，这不可避免地导致了装备和人员疲劳，增大了事故发生的风险，这一问题在西太平洋海域尤其明显。2017年以来，美海军针对多起军舰碰撞事件的调查报告也表明，过度部署与过度疲劳问题是主要原因。