《小区快递驿站卖菜现象》

在很多小区里，原本只承担快递收发业务的快递驿站，如今悄然开始卖菜了。这一转变有着多种原因。一方面，是市场需求的推动。居民们日常买菜需求频繁，小区内直接售卖能为大家提供极大便利，节省去菜市场或超市的时间。另一方面，快递驿站有着固定的客源和场地优势。在空间利用上，能在不影响快递业务的角落开辟出菜摊区域。再者，这也是一种业务拓展的尝试，驿站通过卖菜增加收入来源，同时丰富了服务内容，为居民打造了一个集快递收取与日常买菜于一体的便捷服务点。

我们小区一共有3个快递驿站。去年开始，出现了一个有意思的情况：

最早的那家，老板把一半的面积拿出来，卖鸡蛋、蔬菜，还有零食。

还有一家，搞起社区团购。

现在还本本分分专心做驿站的，只剩一家了。

和几个朋友聊了下，还真是个比较普遍的现象，也有驿站兼做家政服务中介的。

几年前，快递驿站尤其是那些在大学校园，或是写字楼附近开驿站的，赶上电商节前后，日入千元那是稀松平常。

现在，快递驿站还是门好生意吗？

在过去20年，随着电商产业的快速崛起，我国的快递产业，也随之步入了一个高速发展的“黄金时期”。

时至今日，我国每天都有数以亿计的快递发出，它们经由五百万快递员之手，被配送至数十万家末端驿站，最终由消费者凭取件码拿到手中。

那么作为解决快递“最后100米”的关键存在，快递驿站到底赚不赚钱？

要想搞明白这个问题，就得先弄清楚快递驿站的盈利模式。

众所周知，去快递驿站取件，只需扫个码即可出库，不用额外付费用。

那么快递驿站到底靠什么赚钱？

自然是“羊毛出在羊身上”。

不过这里的“羊”并非取件人，而是快递公司与快递员。

一般来说，快递驿站运作的大致模式是，先与快递公司签订协议，而后由快递员可以将快递投送至快递站，每投放一个快递，便需要缴纳0.25-0.5元不等的“暂存费”。

虽然这在一定程度上降低了快递员的单件收入，但投递效率却因此而提高。

据快递员介绍，之前每天最多投放100个件，但有了快递站以后，每天最多能送300多个件，整体的收入不降反增。

那么在这个过程中，快递驿站能赚多少钱呢？更多的是与件数挂钩。

据报道显示，在2020年前后，快递驿站快速扩张的阶段，在官方的补贴下，快递驿站每入库一个件，能够拿到0.5-0.7元不等的佣金。

假设在一个拥有3000人的小区里，每天入库100-200件是比较差的情况，300-500件为正常，600-700件为旺季单量。

我们就按经营状况比较好的情况来计算，每天500件来算，0.6元一件，这样每天快递代收的收入约为300元左右。

与此同时，在顾客的退货需求下，驿站往往还有代寄的业务，每单利润在2-6元之间，我们按每单4元，每天20单来计算，寄件收入约为80元。

这么算下来，在正常经营状况下，驿站每天的收入约为300+80=380元，每月的收入就是30*380=11400元。

要注意，以上这套计算公式仅仅适用于日常，在618、双11等重大电商节前后，快递的数量将大幅增加。

2020年，在媒体采访中曾提及，某普通小区快递驿站日常的快递入库只有400-500件，但在双11期间，每日入库的快递可达1400多件，翻了近乎三倍。

有些规模大的小区，还能更多。

在这种新闻的宣传报道下，又叠加了各大驿站品牌的卖力宣传，在2020年前后，快递驿站迎来了一场轰轰烈烈的“加盟潮”。

据新闻报道，位于上海的某小区，居民数量不过只有千余人，但在短短的几个月时间内，竟然入驻了4个品牌的快递柜，还有2家快递驿站。

诸如此类的案例并不在少数，据某国内快递驿站巨头曾公开表示，在整个2020年，全国已有100万人提报了驿站加盟申请，不可谓不夸张。

但随着驿站规模的快速扩张，随之而来的，便是所有行业都会面临的“通病”，那就是“内卷”。

快递驿站“内卷”也是毫不含糊。

首先体现在“入库件数”上面。

这个其实不难理解，同一个小区，之前只有一家或两家在分蛋糕，现在突然变成了三家四家甚至更多，每个驿站的入库件数自然就变少了，营收自然就变少了。

其次，驿站的“内卷”还体现在“入库价格”上面。

在媒体采访中，驿站老板表示，为了抢生意，各驿站品牌之间也在打“价格战”，快递入库的价格也从巅峰时期的5-7毛，下降至如今的2-3毛，几乎拦腰折断。

在赚得越来越少的基础上，立足于成本端出发，想要经营一家快递驿站，其实也没有想象中的那么轻松。

首先是房租，基于城市不同，成本自然也不同，二三线城市2000元左右应该就够，一线可能要更高，但同样的，单价也会相应更高些。

除此以外，货架、出库机、巴枪、消防、监控等前期投入，也要在2万-3万元左右。

品牌的加盟费在3000-10000元之间不等，缴纳加盟费的同时，还要缴纳5000元左右的保证金，用作出现矛盾纠纷时品牌方对消费者的补偿。

淘宝上的快递出件机，最便宜的也要2000块左右

在这些的基础之上，快递入站后给取件人发送的短信，每条在3-5分之间，这个成本也是要算在驿站头上的，长期计算下来，也是一笔不小的费用。

随着“内卷”的持续，驿站入库的件数越来越少，入库的价格也越来越低，驿站的利润也一再被摊平，久而久之，自然成为了老板们心头的“不能承受之重”。

快递驿站赚的多少，其实与其上游的动作有着密切关联，而快递产业的长期价格战，是导致下游收入一降再降的重要原因。

在2019年，快递行业内曾掀起过一场令人咋舌的“价格战”。

2019年春节刚过，中通便率先打出了“第一枪”，将义乌的快递由4.2元压低至最低1.2元发往全国，挑起了价格战的序幕。

5月，顺丰也加入战场，推出了“特惠专配服务”，价格最低至3-4元一单，随后通达系也纷纷宣布降价，整个市场陷入一片厮杀。

6月，申通加入了战场，开出了每单8毛的史低价格，用“杀敌一千自损八百”的方式，彻底杀死了这场比赛。

大混战维持了仅1个月，7月底，各家快递公司代表纷纷来到了义乌谈判，这场“内卷竞赛”才最终画上了休止符。

时间过去了5年，快递价格战早已被人们淡忘，但其产生的余波，依旧对现在的快递产业造成着深远影响。

2020年，在这场价格战的余波、以及新一代“卷王”极兔的横空出世下，我国快递平均每单收入的降幅达到了10%。

国家邮政局数据显示，数据显示，2011-2021年，快递行业的平均单价已经由24.57元下降至10.21元，单价降幅超过60%。

不过，单价下降，快递公司还是有办法的：只要市场的总体业务量在增加，即使单价降低了，只要占据更多的市场份额，营收甚至是利润就能增加。

对于这一点，从财报上便可以体现出来。

据2024年Q3财报显示，顺丰前三季度营收达2068亿元，同比增长9.44%，归母净利润达76.2亿，同比增长35%。

而作为国内快递元老的“三通一达”，也迎来了不同程度的增长：

● 申通快递Q3营收为119.22亿元，同比增长16.31%，归母净利润2.15亿元，同比增长7761%；

● 中通快递Q3营收为106.8亿元，同比增长17.6%，归母净利润为23.9亿元，同比增长2%；

● 圆通速递Q3营收为168.1亿元，同比增长21.1%，归母净利润9.4亿元，同比增长18.1%。

● 韵达股份Q3营收为122.6亿元，同比增长8.8%，归母净利润3.4亿元，同比增长88.4%。

但总有人会受伤，在快递体系中不是别人，正是：驿站老板。

虽然上游的快递公司赚得盆满钵满，但处在下游的快递员与快递驿站，并不处在这一套受益体系中。

他们的收入与快递数量与快递单价成正比，在区位的局限下，除非是大型电商节，否则很难在派件数量上突破阈值。

更重要的是，他们的存在并不为上游的快递公司直接产生价值，而是属于快递公司的“成本”。

在上游的“价格战”中，驿站议价权太弱了，只能在“温水煮青蛙”中被慢慢吃掉利润。

上游价格战的持续，在盘剥下游的利润，而驿站之间也在相互竞争，因此在这场大战过后，有许多玩家退出了游戏，尚在经营的，利润也被压得非常低。

在采访当中，某位老板按着计算机表示，哪怕回头小区里再来一家驿站，撬走他的所有业务，把收件和寄件业务每天拉满，扣除了一月4000的成本，每年也就纯赚五万多。

而赚到这五万元的代价，是全年无休，都不敢头疼脑热的生活。

换作是你，你会做么？

在入账越来越少的同时，罚单也是让驿站老板非常头疼的一件事。

自打今年3月份以来，国家出台了相关规定，没有得到消费者允许，不允许将快递放进快递站，这给驿站老板带来了更多的麻烦。

2024年3月实施的最新快递市场管理办法

因为很多快递员图省事，在没有与消费者沟通前提下，就把快递存进了驿站，遇到脾气不好的消费者，就难免会吃到投诉，少则几百单，动辄上千块，确实吃不消。

迫于成本压力也好，还是因为这种种琐碎而心累，2024年，有越来越多的老板退出了这个赛道。

但作为解决快递“最后100米”的核心参与者，居民已经养成了去驿站取快递的习惯，作为民生的刚性需求，快递驿站绝对不会消失。

但面对蒸蒸日上的快递产业，以及产业内部利益分配不均的现状，快递驿站究竟该怎样做到更好地生存？

从产业视角来看，还有没有更好的解法？

其实快递产业的“内卷”，决策层也早已发现。

政策层面，明确提出“快递业要强化行业自律，防止‘内卷性’恶性竞争”。

随后，国家邮政局再次召开了规范市场秩序、提升服务质量的专题会议，并邀请到9大快递企业代表发言，共同探讨如何建设新的市场秩序。

国家带头整顿快递业的“内卷”秩序

在共识的达成下，浙江、广东的多家快递企业宣布涨价，寄件涨价涨幅在0.4元到0.6元不等，收件价格也上涨了0.05元到0.2元不等。

但快递驿站还没那么快感受到暖意。

设置快递驿站的初衷，是为了减少快递员的工作量，提高派单效率，但这部分效率的提升，并没有转化成快递驿站的超额收益，长期经营的动力自然会减弱。

因此，基于产业层面，快递驿站的定位确实有点尴尬，很难找到营收的突破口。但也有不少老板想开了：既然业务层面无法突破，那就借用外部力量打开营收局限。

比如，现在有很多快递驿站转型做了社区服务，或是转型做了超市，基于居民取快递的刚性需求，自然为店面带来了天然的流量，无论是卖点日常用品、瓜果蔬菜，还是提供干洗服务、刷鞋服务，都能为店铺带来额外的营收。

所以，你家小区快递驿站开始卖菜也就不奇怪了。