《福州滨海快线重大进展》

福州滨海快线迎来令人振奋的重大进展。工程建设在各个环节加速推进，从站点的建设到轨道的铺设都取得了阶段性成果。站点的主体结构逐步成型，工人们在施工现场紧张有序地忙碌着，大型机械设备轰鸣作业。在技术创新方面，滨海快线采用了一系列先进的轨道交通技术，保障线路的高效与安全。这一进展不仅为福州的城市交通网络注入新活力，更是对滨海新区发展的强大助力，它将极大地缩短区域间的通勤时间，促进沿线区域的经济交流、人口流动与协同发展。

好消息！滨海快线建设取得重大进展！

刚刚，福州地铁滨海快线南公园站至三叉街站区间（即南三区间）隧道正式双线贯通。

南三区间是滨海快线建设的“最难段”之一，区间含1车站（南公园站）1区间，全长约2900米，沿六一中路布设，盾构施工历时28个月，期间下穿了两处极难攻克的Ⅰ级风险源，分别是下穿已运营的地铁1号线及穿越闽江。

距运营1号线最近仅4.7米

平均沉降控制在1毫米内

“零沉降”“零变形”穿越

施工现场，南三区间左线盾构机正在紧锣密鼓开展盾构机接收相关工作。中铁八局福州地铁滨海快线南三区间盾构总工周武夷介绍道：“就在一个月前，南三区间左线盾构安全穿越了已经开通运营的1号线及其联络通道，这是南三区间乃至整个滨海快线施工风险最高的区域之一，如今双线正式贯通，我们悬着的心才算放下来。”

滨海快线采用下穿的方式穿越地铁1号线，由于相交角度较小，与1号线最小距离仅4.73米。在如此近的距离下穿，很难避免盾构机掘进对既有线隧道造成影响。

过程稍有不慎就会引起沉降超标，引起顶部坍塌导致运营1号线隧道沉降、变形、渗漏水等情况发生，如果问题严重，将威胁到1号线车辆的运行。

为解决施工难题，福州地铁集团先后7次邀请国内知名盾构专家展开论证研究，制定、优化施工方案，严格下达盾构下穿各项施工参数及控制指标，将施工难点逐一攻克。

在多方努力下，南三区间最终以近乎“零沉降”“零变形”的标准顺利完成了下穿和并行1号线这个极具挑战的Ⅰ级安全风险施工任务，1号线最大沉降量仅为1.2mm（平均0.72mm），远低于16㎜的施工控制值。

滨海快线最新进展

目前，滨海快线15个车站完成主体结构施工，16个盾构区间双线贯通，1个盾构区间单线贯通，8座高架桥梁完成主体结构施工铺轨进度达76%，风水电及装修进度超50%，线路预计于2025年底通车。

线路概况

滨海快线起于福州火车站，经福州主城区、滨海新城、长乐国际机场，终至临空经济区。线路总长62.4km，设计时速140km，设站15座（含远期预留2座）。该线联系福州主副双城，是省内第一条实现公交化运营的城际铁路，可实现福州主城至滨海新城30分钟通达，火车站至长乐机场40分钟通达，助力实现闽东北协同发展区中心城区1小时交通圈。