据新华社报道，12月25日，阿塞拜疆航空公司的一架执飞巴库-格罗兹尼的客机在哈萨克斯坦西部的阿克套坠毁，机上共有72人。这一突发空难立即吸引了全世界关注的目光。

根据哈萨克斯坦紧急情况部发布的最新消息，有28人在阿克套客机失事中生还。哈医疗部门通报，这28名生还者被送往当地医院救治。

俄罗斯联邦航空运输署就此次坠机事件表示，莫斯科时间当天9时30分左右，在里海东岸地区，阿塞拜疆航空公司的一架Embraer190型飞机（巴西航空工业公司研发制造的喷气式双发支线客机。编者注）在哈萨克斯坦阿克套机场降落时与地面相撞。该架飞机在飞行途中与鸟群相撞，机上出现紧急情况后，机长决定该飞机飞往阿克套机场。

就在几天前的20日，西藏航空TV9873航班在起飞过程中遭遇飞鸟撞机。12月20日，西藏航空TV9873航班在起飞过程中遭遇飞鸟撞机。机组立即决定返航，飞机安全落地，无人员受伤。

西藏航空TV9873落地后驾驶舱窗口外侧有血迹。图源：央视新闻

你或许看过由汤姆·汉克斯主演、上映于2016年的电影《萨利机长》，该片改编自2009年全美航空1549号航班迫降的真实事件，当时萨利机长驾驶的空客A320就是刚从纽约肯尼迪机场起飞时，突然遭遇大群加拿大黑雁撞击导致两台发动机全部失效，最终飞机迫降于哈德逊河水面，无人伤亡，堪称航空史上的奇迹。

为什么小小的鸟儿竟有这么大威力？为了避免飞机撞鸟事故的发生，又采用了哪些招数呢？

飞机撞鸟到底有多危险？

飞机撞鸟事件，就是航空器低空飞行和接近着陆时，迎面受到飞鸟撞击造成物件损坏与鸟类伤亡的事件，简称“鸟击事件”。国际航空联合会把飞机撞鸟列入A级航空灾难，业已成为威胁航空安全的最危险因素之一。

据国际民航组织统计，全球每年发生飞鸟撞机事件两万多起，为此付出的经济代价达100多亿美元。而美国联邦航空局统计，1990-2023年这33年内美国民航共计报告约28万起鸟击事件，且呈现出逐年增长的趋势。

或许你要发出疑问了：“小小的飞鸟，危害为何如此之大？”

飞机是金属材料制成，飞机的重量从几百公斤到几百吨不等；飞鸟则是血肉之躯，一般非常轻盈，当今最重的鸟类安第斯神鹫的体重也不过16公斤。

为什么飞鸟“以卵击石”，却能威胁到飞机？

飞机发动机遭飞鸟撞击的模拟实验。图源：央视新闻

据专家介绍，飞鸟的质量不大，速度不快，飞机却恰恰相反，又重又快。

而按照物理学的质能方程，能量等于质量乘以速度的平方（E=mc²），可见速度的因素远远比重量更重要。只要撞击时的相对速度足够快，即使鸟儿很轻盈，也能造成惊人的破坏。

举个例子，一只重100克的麻雀，与时速400公里的飞机相撞，可瞬间产生两吨重的冲击力，就像一颗“炮弹”打在飞机上。轻则损伤飞机，重则机毁人亡。

根据国际民用航空组织统计，鸟击对航空器发生撞击概率最高的部位是发动机，其次是机翼、驾驶舱玻璃及机鼻等。决定鸟击严重性的主要是鸟的重量、撞击位置及速度等。

还有一个问题在于，天空中无遮无拦，飞鸟一般视力都很好，看到飞机为何不主动避开呢？

其实不是不想躲，而是做不到啊！飞机在起飞和爬升的时候，速度可以达到每小时数百公里。这样快的飞行速度，对于很多成群结队的飞鸟来说，实在是难以躲避，一不小心就粉身碎骨。

民航飞机这样在设计制造端“防鸟”

由于飞机的高速性，即便是撞上一只小小的飞鸟都可能会造成损伤。随着技术的进步，现代飞机的安全性能极大提高，虽然报告的鸟击事件很多，但真正造成类似于此次坠机的空难却鲜有发生。

民航监管部门针对鸟击因素，就飞机结构有严格的规定。现代飞机在设计、制造阶段就已经考虑到了飞鸟等外物撞击风险的因素，并会进行严苛的鸟撞实验。

根据中国民航《运输类飞机适航标准》，受到1.8公斤重的鸟的撞击，飞机必须能够成功地完成该次飞行。尾翼结构的设计必须保证飞机在与3.6公斤重的鸟相撞之后，仍能继续安全飞行和着陆。

飞机制造时需经过严格的鸟击风险测试，在研制阶段进行专门的鸟撞实验。鸟撞实验的重点在于评估飞机结构在遭受鸟类撞击时的抗冲击性能，其目的有两个：一是检验飞机上易受飞鸟撞击部位的抗鸟撞能力；二是测量撞击过程中有关应变、位移、撞击力等数据，为设计分析提供数据支持。

鸟撞实验是一种动态冲击试验，通常都采用空气炮技术，通过高压气体将做成炮弹状的“鸟弹”沿炮管加速到预定速度，再撞击到实验飞机结构，整个过程快到用毫秒来计量。一般采用鸡等家禽模拟自然界的飞鸟，或是特制的人工鸟。

从机头到机身、从机翼到起落架，再到发动机，每一个可能与鸟类发生碰撞的部位都要经过了严苛的撞击实验，以满足抗鸟撞的适航要求，从而确保飞机的安全性。

机场驱鸟员，除了人类还有它们

多年来针对鸟击事故，民航系统总结出很多行之有效的应对手段。

飞机制造商、航空公司针对飞机可能出现的任何异常情况均制定了相应的手册和检查单，帮助飞行员进行决策和应对。

民航飞行员经过了严格的培训，需要通过各类型的考核测试，以应对包括鸟击在内各种突发事件，且定期需要进行复训。

为最大限度确保安全，在报告遭遇疑似鸟击事件后，民航机务工作人员会对飞机受损情况进行全面细致的检查评估，以确定损伤是否“超标”、飞行器是否依然适航。根据不同的撞击位置都有一套严苛的评估标准，比如是否涉及发动机、传感器，还包括凹坑的尺寸深浅等。重视任何一起鸟击事件，也是对安全和生命的敬畏。

由于绝大多数鸟击都发生在飞机起降阶段，因此每座机场都会配有专门进行驱鸟工作的驱鸟员。驱鸟员的任务主要是使用高空驱鸟弹等方式驱鸟，同时在飞机起降点等重点位置严加看守，发现鸟情时通知驱鸟车及时驱赶，发现围界外有影响飞行安全的鸟群时及时通报塔台。

开着驱鸟车，带着驱鸟枪、煤气炮、语音驱鸟器、捕鸟网等十八般“兵器”，和飞鸟们“斗智斗勇”，这就是机场驱鸟员。他们会利用鸟类害怕的声音、光线、气味等多种手段，将飞鸟驱离机场，保障航行安全。

但你不要以为只有人类能成为驱鸟员，在我国多个大型机场，一批“土著居民”也成功应聘驱鸟员。

国内包括北京大兴机场在内的多个机场，近年来正在尝试通过驯养本地猎鹰驱赶机场上空的鸟类，最早引入机场的哈里斯鹰，已经服役多年，为驱鸟工作立下了“赫赫战功”。

今年4月，首都机场的驱鸟人员还惊喜发现猎鹰“王者”们迎来了驱鸟“第二代”，这批“鹰二代”未来也将在驱鸟工作上尽一份力。

除了生物驱鸟，各地还在试验包括无人机驱鸟在内的各种新式驱鸟手段，尽量降低飞鸟撞机发生的概率，让我们乘坐民航客机越来越安心、放心。

（参考资料来源：新华社、央视新闻、航空知识、中国科学技术馆）

编辑：严哲川