福州有这样一位空军退役老兵，他的经历宛如一部传奇画卷。在服役期间，他曾驾驶战机翱翔蓝天，每一次起飞都是对使命的忠诚践行。他回忆起执行紧急任务的时刻，战机呼啸升空，面临着复杂的气象条件与潜在危险，凭借着精湛的飞行技术和钢铁般的意志，一次次化险为夷。他讲述与战友们并肩作战的日子，那是热血与汗水交织的时光，训练场上的摸爬滚打，只为在祖国的蓝天之上构筑坚实的防线。他的故事不仅是个人的荣耀，更是对空军精神的生动诠释，激励着一代又一代的年轻人。

11日是中国人民解放军空军成立75周年纪念日。

日前，福州3名军休干部、空军退役老兵分享了他们的热血故事。

朱守用（资料图）。

朱守用：两次冲进“蘑菇云”

朱守用，1940年11月出生，1958年12月入伍，1964年12月入党，曾荣立三等功2次。

1966年，朱守用任空军航空兵第十三师领航员。当年9月中旬，他接到在我国首颗导弹核武器爆炸后驾机穿越“蘑菇云”取样的任务。为确保万无一失，部队派出两架伊尔—14飞机和10名机组人员去执行这项重要任务，朱守用担任长机的领航员。

“任务下达后，我们马上转进西北，进入离爆炸区最近的04号机场。”朱守用说，第一次试飞时，他发现地面是荒无人烟的戈壁滩，缺少地标参照物，难以确定飞机位置。于是，他充分利用训练机会，沿途寻找特征地形，并在地图上标记，夜晚则对着地图钻研飞行航向、推演空中领航动作。

当时驾机取样须在核弹爆炸后约40分钟，从8000米高空进入“蘑菇云”。“如果进早了，爆炸形成的冲击波和强大的气浪涡流会损坏飞机；如果进晚了，‘蘑菇云’开始扩散，就算是开着飞机穿过去，也收集不到所需要的剂量。”朱守用说。

1966年10月27日7时，朱守用所在机组驾驶载着仪器和科研人员的飞机，在预定的空域爬升到8000米高度，在空中迎接我国首颗导弹核武器的到来。当日9时许，随着操作人员按下发射按钮，东风二号甲导弹托举着核弹头呼啸着拔地而起，在飞行894公里之后，我国首颗导弹核武器在距离地面569米的预定高度成功爆炸，随即“蘑菇云”升腾翻滚。

随着时间推移，黑色的“蘑菇云”升高、扩散，慢慢变成黄色颗粒飘浮在空中。“我们保持飞机平飞，在到达领航计算的进入云团最佳时间、最佳角度，并对云层判断准确后，坚定地冲进‘蘑菇云’。”朱守用回忆，进入云团后，机舱内黄色烟雾弥漫，充满了硝烟的气味，大家视线也受到影响，他指挥着飞机飞到合适的位置，迅速利用飞机腹部安装的仪器取样，并在几十秒钟后冲出“蘑菇云”。然而，由于机上的科研人员担心搜集的剂量不够，机组人员又果断转变航向，再一次冲进“蘑菇云”取样。

最终，任务圆满完成，朱守用所在机组荣立集体二等功。

杨国华（资料图）。

杨国华：参与炮击金门空战

杨国华，1933年7月出生，1951年1月入伍，1956年6月入党，曾荣立三等功1次。

1958年，炮击金门时，杨国华任解放军福建前线空军指挥所雷达参谋。当时，解放军空军与台湾空军展开13次空战，其中一次是针对向金门守军运送补给物资的运输机，杨国华参与了此次空战的雷达情报保障工作。

据了解，炮击金门首战告捷后，金门岛被封锁，台湾至金门海运航线切断，金门守军枪弹短缺。“当时，台湾当局调空军第六联队运输机空运空投。福建前线指挥部认为这会助长金门守军气焰，不利于封锁，报批准后决定组织空军歼击机采取空中游猎方式打击空运飞机，断掉金门空中运补，从海上、空中全面封锁围困金门守军。”杨国华回忆。

1958年10月3日，获悉台湾空军39架运输机当日15时30分出动至金门空投，前线空军指挥所和参战部（分）队14时进入一等战斗准备。15时许，前线空军指挥所命令4架歼击机升空吸引牵制台湾掩护机。随后，攻击中队隐蔽出航，按作战方案行动。

当时，雷达情报保障工作紧张忙碌，杨国华不停给引导雷达站下达指令。

不久，空中4架歼击机飞行员在晋江围头东南海面发现了台湾运输机群。为避开金门高炮火力，歼击机飞行员果断决定放过已接近大金门以南领海线上空的前5架运输机，并在前线指挥所的指挥下，从第6架运输机开始攻击，一举击落2架运输机。台湾掩护机、攻击机和运输机吓得狼狈逃窜，这场空战最终以中国人民解放军的胜利告终。

邹明现（资料图）。

邹明现：遭遇地平仪夜间故障

邹明现，1964年6月出生，1981年6月入伍，1985年5月入党，曾荣立二等功2次、三等功5次。

在担任战斗机飞行员期间，邹明现遇到过座舱冒烟、转场飞行副油箱不输油等多次重大故障、特殊情况。“2003年3月12日，夜间掠海超低空飞行遇险的经历最令我难忘。”邹明现说。

据介绍，当天18时48分，邹明现登上战机，按预定突击海岛目标的航线，飞向几百公里外的海上岛屿目标。19时许，他察觉飞机向左倾斜，地平仪指示的仰角在缓慢上升、右坡度也在增大，与实际的飞机状态不相符。“地平仪是飞行员保持战机姿态的核心仪表。当时我驾驶的战机离海面仅有50米高，如果按故障地平仪的错误指示来修正战机姿态，可能几秒钟就会坠海。无论如何，都要把战机驾回去！”邹明现回忆，当时，他稳住驾驶杆，改变以往注意力分配习惯，利用其他辅助仪表的指示，保持战机平飞状态。为消除地平仪的错误指示影响和干扰，邹明现一边用手套遮盖住地平仪，稳控飞机上升高度，一边向塔台指挥员报告。

19时22分，邹明现驾着故障飞机艰难地进入着陆航线，引导着陆的三个探照灯把跑道照得如同白昼一般。随着“哧”的一声，战机平稳地落在跑道上，邹明现熟练地保持方向、刹车、放伞，飞机最终稳稳地停了下来，他一直悬着的心也终于放下了。

“这次经历是我飞行生涯中一笔宝贵的财富。”邹明现说，后来，他把地平仪故障的处置程序和方法，总结形成多篇理论性文章，发表在《航空杂志》等刊物上。（记者 肖远强 通讯员 吴云哲/文 市退役军人事务局供图）