京沪高铁二线因京沪高铁而生，又被称为京沪高铁辅助通道，就是为了为繁忙的京沪高铁分流的，因此很多人觉得，既然是实现北京与上海之间的又一条高铁大通道，那就应该考虑线路顺直度、运营的效率，但事实却是恰恰相反，从目前的京沪高铁二线的线路规划来看，是能弯则弯，那运营的效率肯定不会太高的。

对于京沪高铁二线中的“弯”，很多人看到了“潍坊弯”“宿迁弯”，其实这都不够弯，最大的弯应该是京沪高铁二线在潍坊至南通间形成的“超级大弯”，如果拉直的话，这样的线路会比京沪高铁顺直，而且里程上肯定比京沪高铁少很多，而在运营效率上，即便赶不上京沪高铁，也不会差到哪里去，或许这是很多人心中理想的京沪高铁二线，但京沪高铁二线偏偏弄了个“超级大弯”，这是为何，为何不拉直？

京沪高铁二线规划的初衷到底是什么？除了为京沪高铁分流外，那就是起到了城际铁路的作用，促进沿线各市之间的往来，那自然是需要经过更多的城市，是需要弯上一弯的，也就形成现在这样一条线路，目前全线都在建设中，预计会在2028年全线建成通车，届时为京沪高铁分流，促进沿线各市间的往来，尤其是山东与江苏多市间的往来。

如果京沪高铁二线把潍坊至南通间的“超级大弯”拉直了，线路就会经过日照、连云港、盐城等市，这样的一个线路是有不少路段利用到了沿海通道，这种情况下，京沪通道与沿海通道两大纵向高铁通道就混为一谈了，而且共线部分太多，这是无法发挥各自线路的职能的，这样是不利于车次的安排的。也就是说，如果京沪通道都很繁忙，安排利用沿海通道的车次多了，那沿海通道又怎么能更好地为沿海地区的百姓服务呢！

总之，京沪高铁二线的规划建设，不是追求高效的，更不是追求捷径的，更不能反客为主，跑到沿海通道上，抢占沿海通道的线位，那京沪高铁二线只能存在于京沪高铁与沿海通道之间，至于天津、河北段选择沿海布线，这是没得选了，无奈之举。

当然了，以后随着我国高铁线路的进一步规划建设，或许会真的做到将京沪高铁二线在潍坊至南通间形成的“超级大弯”拉直，也会利用这样的线路开行北京至上海的高铁车次，但即便这条高铁里程再短、效率再高，也不会安排太多车次的，因为京沪间是以京沪高铁为主，这永远都不会变的。