10月30日15时，南沙至中山高速公路(简称“南中高速”)以及连接深中通道和南中高速的南沙联络线正式通车。　

深秋的伶仃洋，辽阔澄明。已开通四个月的深中通道，喧嚣未减。

10月30日下午3时，连接深中通道和南中高速的南沙联络线(以下简称“深中通道南沙线”)以及南沙至中山高速公路(以下简称“南中高速”)正式通车，深圳、广州和中山在伶仃洋上官宣“牵手”，联袂落笔“半小时生活交通圈”。

千呼万唤之中，在十月的尾声处，精心编织的“金三角”交通网络终于揭开神秘面纱。宝安航城街道的居民安安感慨道:“今年比深圳冬天来得更早的，是广中深的抱团。刚品完中山的乳鸽，南沙的青蟹已在召唤!”这条通道由东西走向的南中高速主线与南北走向的深中通道南沙线交织而成，“一横一竖”间，广深两地首次实现陆路直连，构建起15分钟“广州南沙—中山”、20分钟“广州南沙—深圳”的高效交通网络，大湾区交通的纵横交错之美，跃然眼前。

广深在南沙实现无缝连接

车程最短缩至20分钟内　　

深中通道南沙线，又称万顷沙支线，始于新垦互通，绵延10.8公里。它不仅是南中高速与深中通道无缝衔接的关键，更是深中通道串联广州南沙的重要“一线”。

作为“广深联动第一站”，宝安一侧广布广东机场站沿江(宝安机场)、广东西乡北站(沿江高速)、广东大铲湾站(沿江高速)、广东福永站(沿江高速)等多处高速入口。全线设有彩虹、南沙湿地、南沙南3个匝道收费站。此前作为首批打卡深中跨市公交的深圳市民吴先生得知广深专线也将同步通车后，按捺不住内心的激动，准时守候在深圳前海湾地铁站，等待通往南沙的公交发车。他兴奋地分享道，“还有一条从深圳机场专线出发的，以后在深圳落地后又有新交通方式到达广州!”

四个月前，深中通道通车首日的热闹非凡仍历历在目，从热烈的盛夏到丰盈的金秋，珠江口上的关键一“横”和紧随其后的“一横一竖”依次在时间的长河上绽放光彩，织密大湾区城市群“朋友圈”。

通车后，广州与深圳两大超级城市将在南沙这一黄金交会点实现无缝连接，最短车程将缩短至20分钟以内，而作为“黄金内湾”主阵地、深中通道深圳段起点，宝安正成为深圳向湾融合、领湾发展的“核心引擎”，进一步凸显作为湾区核心的发展优势。

宝安向高端智能制造转变

南沙与宝安联动将成必然　　

作为深圳重要的工业大区，宝安聚集5万多家制造业企业，宝安区委区政府始终把工业作为发展的支柱和脊梁。宝安通过一系列硬核措施，加速推进新型工业化，因地制宜发展新质生产力，也赢得了投资者、企业家的“信任票”与“信心票”。

走进宝安，仿佛一头扎进高新企业的“热带雨林”。平均每平方公里就有18家国家高新技术企业，这个密度是整个粤港澳大湾区的15倍、是广东平均水平的51倍。大企业“顶天立地”、小企业“铺天盖地”，宝安区拥有专精特新“小巨人”企业279家、专精特新中小企业2951家、创新型中小企业4511家，在各区排名中名列前茅。在深圳市重点发展的“20+8”战略性新兴产业集群和未来产业集群中，宝安90%的国高企业分布在各个产业集群中。

时至今日，宝安已从相对中低端的劳动力密集型的制造业，慢慢转变成高端智能制造，桥自海上通，财从海上来。有观点认为，深中通道开通后，南沙与宝安的联动将变成必然，南都在此前报道中曾分析到，从两区的主要工业产品比较中可看到，南沙是“重工”产品，宝安是“轻工”产品，两者各得其所，但也有可以进行产业链互补之处。南沙需要思考的是，如何结合自己的平台优势、资源优势及城市环境优势，借助宝安制造业的雄厚基础，形成产业链的互补，实现产业合作“强强互补”，形成后发优势。　　

采写:南都记者 潘莹瑜

摄影:南都、N视频记者 阮姗姗 叶晓文

南方日报记者 钟志辉