先看数据：

这是奔驰A级轿车近一年来的月销量数据，现在的奔驰A级终端售价已经跌破15万级；甚至平均成交价也只能在这个价格节点上波动！终端售价直逼速腾和凌渡L，为何销量始终不温不火？

一些德系车粉丝表示难以理解，期望对这辆车的表现和实际品质进行解读。

那就先来讲一讲观点。

笔者认为二十五级的奔驰A级不值得浪费笔墨，但十五万级的奔驰A级还是值得考虑的，只是依然有一定程度的品牌溢价。如果这辆车来自自主品牌的话，其合理售价是6~8万元区间，可对标竞品为长安逸动Plus、奇瑞艾瑞泽5或传祺影豹的小排量版本；如果这辆车来自合资品牌的话，其合理价格是十万元左右，因为合资汽车客观上依然有品牌溢价。

奔驰汽车的品牌力确实要强一些，品牌溢价的空间更大，如果愿意为品牌买单的话，那么这辆车也就可以考虑了。

车辆真实水平

三个关键词：

• 小排量
• 扭力梁
• 前驱

奔驰A级的实际水平其实与大众速腾、凌渡L、影豹等车相当，是最普通的紧凑级家用代步车。因其搭载的发动机只是1.3T的小排量涡轮增压发动机，并且还区分为高低功率版本。低功率版只有100kW/230N·m的水平，高功率为120kW/270N·m的标准，这只是正常代步车的水平，高速区间超车会略微吃力，百公里加速也只是10秒左右的水平。

没有驾驶乐趣可言，这是对奔驰A级合理的评价。

因为这辆车是最普通的前驱车，而奔驰或宝马品牌的中、高端车型用后驱或四驱；后驱车的驾驶体验更好，操控极限更高，反之，前驱车的转向感模糊，前后轴荷悬殊较大，只适合平稳地代步驾驶。再加上奔驰A级的后悬架连独立悬架都不是，是最普通的扭力梁式非独立悬架，所以这辆车确实没有什么操控层面的乐趣。

但是，入门级的紧凑型家用轿车普遍是这个水平，同等价位的德系车里也找不到标准后驱三厢轿车。同级别的宝马1系停产了，奥迪A3标准相当且变速器用的是干式双离合，整体水平其实略比奔驰A级低一些。不过在15万级也能够找到一些具备驾驶乐趣的后驱轿车，只不过全都是来自自主品牌的新能源车型，比如深蓝SL03、启源A07、零跑C01、奕派007等中型或中大型轿车；这些车确实有更理想的驾驶品质，可是事实上没有一个品牌或车系能获得所有消费者的认可，偏爱某一个车系也不是错，如果偏爱德系车的话，那就只能在品牌上找一找体验了。

还有一点是可以给出好评的，奔驰A级的驱动平台水平确实不高，不过配置还是说得过去的比如后排也有侧气囊，配备被动行人保护，也有L2级智能辅助驾驶系统，有分段式天窗，只是座椅配置和车机配置标准略低。

这个配置方案在同价位合资汽车里不算差。

理性的分析十五万级的奔驰A级，结论是可以考虑，那么销量到底为什么不高呢？说白了还是一些汽车爱好者在同价位自主品牌和奔驰A级汽车之间犹豫了。现在的国产新能源汽车价格竞争非常激烈，除个别传统品牌的车辆以外，大部分新能源汽车的性价比都是越来越高；实力远远超过同价位的合资汽车，所以才会在实力和品牌之间犹豫不决。

如果有这样的犹豫，那就先确定自己到底要品牌还是要性能或智能。

还有一些汽车爱好者考虑的是“A级进不了奔驰车友圈。”

其实哪有什么车友圈，以车会友大都是幻想，汽车不过是通勤工具而已；即便是高端汽车也只是在生活或工作中发挥除使用价值以外的价值，在同一个车型的用户人群里，车辆的附加属性则体现不出来价值，所以根本没有什么以车会友。所以偏爱品牌就选奔驰A级，反之，同级国产车可以随意选择。