1、赛力斯康波：面向自动驾驶，问界正布局L3/L4级，全新迭代魔方技术平台已支持L3架构

　　（来源：IT之家）IT之家 11 月 5 日消息，赛力斯集团董事、副总裁康波今日发文，分享了自己在 2026 年世界互联网大会乌镇峰会的发言。据介绍，问界品牌已有超百万辆高端存量车、超百万活跃用户和超百亿公里里程，截至 10 月底，已累计避免可能发生的碰撞超 450 万次。康波提到，面向自动驾驶新时代，问界正布局 L3/L4 级，全新迭代的魔方技术平台已支持 L3 架构。据IT之家昨日报道，赛力斯在互动平台表示，L3 级有条件自动驾驶需要满足国家法规标准、产品准入、场景政策与合规验证等多环节的要求。公司积极准备相关工作，具体车型和申报信息请以官方发布为准。

2、驭势科技携L4级全流程AI司机亮相CeMAT ASIA 2026

　　来源：环球网 【环球网科技综合报道】11月3日-6日，CeMAT ASIA 2026在上海新国际博览中心举行，驭势科技携L4级全流程AI司机亮相。动态演示区内，L4级无人驾驶牵引车不单是独立运行，它会自动脱挂对接拖斗，与无人叉车协同装卸货，将货物从入库、转运到出库，全流程无需人工干预。AI司机智慧物流解决方案提供的不再仅仅只是一台车的自动化，更是一整条产线的无人化。驭势科技方面表示，当AI从数字空间进入物理世界，它就不再只是一种工具，而成为了可以按需调用的新型劳动力。AI司机的出现并不替代人，而是接管高温极寒、重复繁琐、高危场景中的岗位，将人力转向更有价值的工作。

3、高速领航辅助驾驶能减轻多少疲劳？4个维度说清责任与兜底+FAQ

　　长途减压⚖️ L2责任边界️ 安全冗余 事故兜底 国标规范高速领航辅助驾驶能大幅减轻长途疲劳，但它是L2级辅助，驾驶员始终是第一责任人。目前市面所有量产家用车的高速NOA、城市领航均属L2级，2026年《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》国标已实施，明确责任边界，禁止“L2.5”“L2.9”等非标宣传。核心结论：高速领航辅助驾驶是长途减压利器，1800公里实测到达后仍能直接逛景区；但它不能替你担责，L2级辅助下事故责任归驾驶员。部分品牌提供城市领航一年期兜底政策，高速场景除外。

4、胡兵也来专程打卡！能够实现无人驾驶的特斯拉Cybercab来进博会了

　　来源：@界面新闻微博【胡兵也来专程打卡！能够实现无人驾驶的特斯拉Cybercab来进博会了】11月5日，第九届中国国际进口博览会在上海开幕。特斯拉重点展示了今年9月在美国投入运营的无人驾驶电动车Cybercab。众多感兴趣的参观者围绕在这款车旁边，演员胡兵也专程来这款车前打卡。Cybercab特意取消了方向盘和踏板，围绕乘客重新设计出行空间，并通过特斯拉无人驾驶系统实现完全无人驾驶。

5、问界新M8的L3级自动驾驶架构何时能实际使用？

　　问界新M8全系标配了面向L3级自动驾驶的架构设计，但目前尚无L3功能实际开放的具体时间表——这套架构本质上是硬件预埋和冗余设计，实际启用仍取决于法规开放节奏与后续软件OTA推送。一、硬件底子已铺好，但功能尚未解锁传感器配置：新车搭载4颗激光雷达（含1颗896线主雷达）与38个传感器，构成全向立体融合感知系统。智驾系统：匹配华为乾崑智驾ADS 5，官方定位仍是“辅助驾驶”，明确标注“不能取代驾驶员的专注驾驶和准确判断”。全链路冗余：八大架构中包含面向L3的冗余安全设计，为后续功能升级留出了硬件空间。

6、驾驶员状态监测系统成L3强制标配？3个维度说清信任悖论与选购逻辑+FAQ

　　L3国标强制标配 GB 44721-2026️ 注意力实时监测⏱️ 30分钟锁止机制️ 最小风险策略兜底驾驶员状态监测系统（DMS）不再是高配车型的选装噱头，而是L3自动驾驶的入场券。随着L2辅助驾驶渗透率达到70%、GB 44721-2026将于2027年7月1日正式实施，DMS正从“加分项”变成“必答题”。东风汽车副总工程师杨彦鼎公开提醒用户：必须明确知晓系统能力边界与自身责任。这不是车企的过度保守，而是因为一个反直觉的行业铁律——智驾表现越平顺，驾驶员越容易放松警惕。核心结论：L2阶段DMS侧重提醒，L3阶段DMS必须判断驾驶员是否还具备接管条件。