1、政策标准加速完善 华为乾崑助推自动驾驶商业化稳步驶入“快车道”

　　智能网联汽车产业的发展，正在迈入规模化新周期。智能网联汽车的上半场，比的是谁能把技术做出来。下半场拼的是什么？系统能否在复杂环境中稳定运行、安全边界是否清晰、用户是否敢用和爱用、企业又能否将技术投入转化为可持续的产品和服务……也就是说，得益于L2级组合驾驶辅助加快普及、L3级有条件自动驾驶即将迈向量产应用，产业正加速向自动驾驶时代迈进，这对智能网联汽车解决方案的安全标准与系统能力要求更高，人们未来的出行范式也将被重构，变得更便捷、更智能。对消费者而言，L3级有条件自动驾驶时代正加速到来。

2、问界新M8的L3级自动驾驶硬件何时能通过OTA真正落地？

　　问界新M8的L3级硬件是随车预埋的——11月13日上市的全系车型都标配面向L3的自动驾驶架构、华为乾崑智驾ADS 5与4颗激光雷达，但官方未给出OTA时间表：官方说明里只写辅助驾驶“部分功能需OTA升级支持或付费开通”，并未公布L3功能推送的具体日期。

3、特斯拉新一代机器人，亮相进博会

　　第九届中国国际进口博览会将于11月5日在上海开幕。11月4日，特斯拉中国有关负责人对上海证券报记者介绍，特斯拉以“富足非凡的世界，今日可见”为主题，携特斯拉赛博无人驾驶电动车、新一代人形机器人、新近上市的Model Y高性能版及全球销冠Model Y的爆炸件等展品亮相。第九届中国国际进口博览会特斯拉展台第九届中国国际进口博览会特斯拉展台特斯拉展台上的特斯拉赛博无人驾驶电动车已经就位。透过车窗望向车内，不见了方向盘和踏板。出行空间围绕乘客重新设计：坐进车里的人，可以把注意力从驾驶操作转向沿途风景与自己的时间。特斯拉有关人士介绍，这款专为无人驾驶打造的车型，已开始承担实际出行任务。

4、韩国消费者团体拟投诉特斯拉 涉FSD营销误导

　　观点网讯：11月4日，据一家倡导团体计划于周四向消费者保护机构提交的投诉称，特斯拉明知其自动驾驶辅助软件在韩国大多数车辆上无法合法使用，却仍向数万名韩国消费者进行营销，涉嫌误导。多年来，特斯拉一直向韩国潜在买家推销“有监督模式的全自动驾驶（FSD）”软件，并经常一次性收取904.3万韩元的费用。特斯拉韩国区负责人Seo Young-deuk上月在国会听证会上表示，在韩国注册的特斯拉车辆中，仅有约20%可以使用FSD功能，这些车辆均为美国制造。免责声明：本文内容与数据由观点根据公开信息整理，不构成投资建议，使用前请核实。

5、“小蓝灯”带着专属色回归，L3时代即将到来？

　　【导语：仅仅三个月，小蓝灯走完从叫停到写入国标的转变，事件传递的并不止是一盏提示灯身份的转变，背后更是高阶自动驾驶配套法规的集中迭代。当小蓝灯被限定为L3及以上自动驾驶专属标识时，L2与L3的边界开始明确切割，智驾下半场由此进入拐点时刻。】作者：蔡言通过“小蓝灯”可见，L3将是不少车企在2027年竞相奔走的赛道。近日，工业和信息化部发布公告，对外公开《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》（GB 4785）修订版征求意见稿（以下简称“意见稿”）。此次，工信部对自动驾驶系统标志灯，即ADS标识灯（小蓝灯）的安装标准作出了严格规范。