1、雷军官宣小米汽车保值率：YU7纯电第一 SU7纯电轿车第一

　　快科技11月3日消息，今日早间，小米汽车创办人雷军官宣了小米汽车旗下YU7和SU7的保值率。据雷军介绍，中国汽车流通协会和精真估发布《10月中国汽车保值率研究报告》显示：小米YU7一年期保值率 82.3%，纯电动车型一年保值率，连续4个月第一！SU7一年期保值率74.9%，纯电轿车第一。此前一日，中国汽车流通协会和精真估发布《10月中国汽车保值率研究报告》，中国汽车流通协会方面表示，当月回落在SUV级别尤为明显，而轿车各级别的变化相对较小。中大型SUV、MPV保值率依旧保持在较高水平，但两者10月均出现回调。

2、进口纯电RZ销量遇冷，雷克萨斯国产电动车型会畅销吗？

　　雷克萨斯首款国产车型已经锁定：纯电SUV，2027年秋季投产，上海金山工厂生产，零部件本土化率超95%，产线预留固态电池配套产能，初期月产能仅规划1000台，后续逐步爬坡。这座工厂的定位极其明确：纯电专属，不做混动、不做燃油，研发权下放中国，后续规划还包括三排纯电SUV TZ、换代RZ和纯电轿车ES e。换句话说，雷克萨斯把在华国产的第一张牌，押在了它在中国市场最不擅长、也卖得最差的纯电品类上。RZ月销三位数不是定价问题，是产品定义全面脱节进口RZ的现状已经给出了足够的警告。终端价降到26.8万元起，月销却长期停留在三位数，有月份只卖出72台，2026年1—7月零售仅41台。

3、中国车卖到海外后谁来修？专家：售后是最容易被低估的变量

　　“中国汽车产业国际化步伐不断加快，汽车出口快速增长，如何让中国汽车不仅能够进入海外市场，更能够在当地获得持续、可靠的服务保障，正在成为中国汽车产业国际化发展必须面对的重要课题。”11月1日，中国汽车维修行业协会会长张延华在汽车产业出海模式创新发展大会上表示。他指出，中国汽车出海正经历从“产品输出”到“体系扎根”的转折，售后服务是最容易被低估的变量。例如在维修能力方面，张延华介绍，新能源车涉及动力电池、电驱、电控、高压安全和智能系统，对维修设备、技术资料、专业人员要求更高；部分海外网点只能承担常规维修，复杂故障诊断仍需国内技术团队支援。

4、换车就这一波！补贴2万元 汽车以旧换新火热进行中！

　　想换车的市民注意了。济南市2026年汽车以旧换新补贴正在火热申领中，报废更新最高可补2万元，置换更新最高可补1.5万元。报废旧车买新车、转让旧车买新车两种方式任你选符合条件最高可享2万元补贴补贴力度拉满换车超划算方式一：报废更新，最高补贴2万元对个人消费者在全国范围内报废注销个人名下2013年6月30日前注册登记的汽油乘用车、2015年6月30日前注册登记的柴油及其他燃料乘用车，或2019年12月31日前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量的燃油乘用车，给予一次性补贴。

5、金九银十“哑火”，年底冲量失效了？

　　金九银十失色，年底冲量还能起多大作用？当市场里的持币用户都在屏息等候11、12月的底价，年底冲量早已褪去往年拉动行情的光环，不再是托举大盘的救市引擎，更像是一场被年度考核指标倒逼出来的市场博弈。评判它的价值，不能简单用有用或者没用这样的话语来概括。我们先要分清它的作用边界，看清它到底能撬动哪一部分需求，又在为谁承接压力。它本来的核心诉求，首先是厂家完成年度考核、经销商冲刺阶梯返利、消化积压库存。它能激活的，主要是原本就有购车计划、刻意延后下单的观望群体；但也要看到，市场同时存在总需求收缩的情况，所以冲量很难凭空创造新的需求。

6、开过就回不去了！挪威10月每卖5台新车就有一辆中国品牌 市占率创新高

　　（来源：快科技）快科技11月3日消息，据新华社报道，挪威公路联合会11月2日发布数据显示，中国品牌汽车占挪威10月新乘用车注册量的22.5%，创下历史单月新高。这意味着挪威10月每卖出不到5辆新车，就有1辆来自中国品牌。10月中国品牌在挪威新乘用车注册量达到3534辆，较去年同期的1879辆接近翻倍。22.5%的市占率也超过了今年7月创下的22.1%的前纪录。从品牌表现来看，小鹏汽车10月在挪威注册932辆，在所有品牌中排名第五；比亚迪注册816辆；长安汽车注册量从去年同期的15辆大幅增至339辆，增速最为迅猛。

7、前9月对欧出口插混暴涨372%，为何欧洲消费者偏爱中国插混？

　　2026年前9个月中国对欧盟汽车出口183万辆，已超去年全年，9月单月27.9万辆创历史新高。结构上的分化远比总量更有信息量：插混（PHEV）出口65.4万辆，同比暴涨372%，成为绝对引擎；纯电在高关税下仍增近两倍，普混增91%。插混赛道上，比亚迪以40.6万辆、同比增长426%断层领跑，奇瑞居第二，吉利8.2万辆，零跑增310%。与此同时，增程车在欧洲的能见度几乎可以忽略不计。一个在中国市场年销超百万辆的技术路线，到了欧洲却连插混的零头都不到，这不是偶然。欧7卡死低电量排放，增程高速亏电比油车还费增程在欧洲遇冷的第一道门槛是欧7排放法规。

8、宝马高管：我们的纯电卖的好，反而有助于继续生产V8发动机

　　（来源：IT之家）IT之家 11 月 3 日消息，据外媒 motor1 今天（3 日）凌晨报道，对于一直以燃油车“驾驶乐趣”著称的宝马而言，纯电车型的热销，却可能帮助宝马延续 V8 发动机的生产。以澳大利亚市场为例，2025 年，纯电车型占宝马澳大利亚市场总销量的近 20%。根据澳大利亚最新的排放标准，车企需要控制所售车辆的平均二氧化碳排放量。纯电车型卖得越多，宝马就越有余地销售搭载高性能 V8 发动机的车型。凭借出色的纯电车型销量，宝马不必为了满足排放要求而停产受欢迎的车型。

9、北京现代的新能源转型，踩了一脚重刹

　　近日，李凤刚离开北京现代总经理位置一事，在业内引发了不小的关注。2025年11月10日上任，2026年11月1日离任，连一年都没凑满，官方口径是“个人原因”。李凤刚的履历不差：清华毕业，一汽体系干了22年，从研发岗一路做到一汽奥迪销售公司执行副总经理。去年他接任时，外界给过不少掌声——北京现代成立24年，头一回让中国人坐上总经理的位子，“本土化”三个字被反复提起。一年过去，本土化交出的答卷是：董事会一整年没开过一次像样的会。这不是夸张。据《第一财经》从知情人士处了解，这家北汽与现代各持50%的合资公司，过去一年董事会在销售目标、降本额度这些根本问题上始终谈不拢。

10、百城万台交付收官，田曦薇升级极狐阿尔法系列全球代言人

　　新能源市场最不缺的，是发布会上的欢呼声；最稀缺的，是把欢呼声变成钥匙、再变成马路上真实车流的定力。10月31日的上海，极狐把这场关于“定力”的考试，答得很漂亮。“心有灵曦 薇光闪耀”——极狐阿尔法T7百城万台交付派对在这一天收官。从预售21天订单破6万，到上市1小时大定锁单超3万台，再到一个月、一百城、一万台的高质量如期交付，T7没有让热度停在PPT和海报里，而是真的一台台开进了用户生活。北汽新能源销售公司总经理乔心昱和阿尔法T7全球代言人田曦薇一起，把交付礼盒和鲜花递到车主手里。那一刻，提车的仪式感和见偶像的惊喜感叠在一起，交付不再是冷冰冰的手续，而像一场双向奔赴的见面。

11、法国10月：比亚迪销量4544台，增长345.5%首进前十，纯电份额超41.5%

　　来源：芝能汽车法国10月新车 149,341 辆，+7.0%，连续第六个月增长。纯电占到 41.5% 的份额，一年前才 24.4%。中国车企：◎比亚迪 +345.5%，估算法国第 9，这是中国品牌第一次挤进法国单月前十。◎名爵 +46.8% 紧跟着排第 10。◎捷途新进榜，第 17。三家当月 11,882 辆，拿下约 8% 的份额，20名开外的企业目前数据还没有，零跑、小鹏也卖了一些。比亚迪 Atto 2 单车型第 11，一年前还没影，法系这块硬骨头，中国品牌算是敲开了门，比亚迪前十个月累到 27,210 辆，名爵 30,015 辆还是中国品牌里的销量老大。

12、新势力10月销量：零跑守住10万，鸿蒙理想失速

　　文｜定焦One 金玙璠编辑｜魏佳11月1日，新势力车企陆续交出10月成绩单。零跑以106127辆保持第一，连续第四个月站上10万辆。小鹏交付50237辆，首次突破5万辆；小米交付超过5万辆，今年第一次回到这个量级。蔚来公司（交付34246辆）、鸿蒙智行（交付33537辆）和理想（交付29025辆）三家同比、环比都在下降。去年还在同一梯队缠斗的六家，这个月第一名已经是最后一名的3.7倍。分化的大背景，是一个没有旺季的“银十”。乘联分会预计，10月全国乘用车终端零售同比下滑约28%，新能源零售约107万辆，渗透率约66.9%。

13、【国际动态】特斯拉计划用 Optimus 人形机器人给 Robotaxi 插拔充电枪，终极目标是无线充电

　　（来源：机器人全球资讯）10 月 28 日消息，特斯拉的 Robotaxi 无人驾驶出租车已经能够自行驶入超级充电站，但目前仍需要工作人员手动插上充电枪。未来，这项工作可能交由特斯拉的人形机器人 Optimus 完成。在近期接受 Munro Live 采访时，特斯拉车辆工程副总裁拉尔斯 · 莫拉维（Lars Moravy）和 Cybercab 项目负责人埃里克 · 厄利（Eric Earley）表示，特斯拉计划利用 Optimus 人形机器人为 Robotaxi 插拔充电枪，同时继续研发自动化程度更高的无线充电系统。两人表示：“希望 Optimus 很快就能帮我们完成这项工作。

14、虽淡出多年，但这些新势力依然还在

　　新能源淘汰赛走到今天，很多故事似乎已经盖棺定论，很多曾经耳熟能详的品牌——哪吒、威马、高合、极越，以及老牌车企众泰都已经慢慢淡出大众视野。但汽车行业的落幕，往往没有那么干脆。停产之后，破产重整成了它们续命的通道，核心资产得以保全，复产计划也都在不同阶段推进。曾经稳居新势力销量第一梯队的哪吒汽车，凭借平价车型快速起量，一度被视作下沉市场的标杆。价格战持续加码之后，低价策略难以覆盖成本，叠加扩张带来的资金消耗，现金流快速承压，企业进入破产重整程序。