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电动方程式锦标赛在三亚首次亮相

电动赛车与F1赛车制动件的区别

在F1中国大奖赛结束仅三周后，电动方程式锦标赛Formula E在三亚首次亮相。我们在中国这一顶级赛车竞技场上，对两种不同类型的制动设备进行对比。

三亚是2018/19赛季ABB国际汽联电动方程式锦标赛第6站比赛的举办地，这里不仅有中国南海的壮丽美景，还有中国首屈一指的空气质量，这与电动汽车的推广密不可分。

电动方程式锦标赛安排中国站的比赛，是对中国赛车运动发展的认可，如今，中国已经是亚洲备备受瞩目的赛车竞技场之一。F1上海站的巨大成功便见证了中国在此领域的成长。第16届F1中国大奖赛将于4月14日举行。

这两大赛事的中国站比赛时间非常接近，我们借此机会来向各位讲述这两种类型赛车的区别，并重点关注制动件。几乎众所周知，电动方程式锦标赛中的全部22辆Gen 2赛车都出自Spark Racing Technology (SRT)之手，装配的都是布雷博制动件。

首个挑战

首先让我们回顾一下历史。在70年代初，当时刚刚三十多岁的阿尔贝托·彭巴赛（布雷博创始人埃米利奥的儿子）找到皮耶罗·法拉利，请求与他的父亲会面。这样，恩佐·法拉利委托布雷博为法拉利车队供应制动盘，当时是铸铁材质的制动盘。

在随后的几年中，法拉利还委托布雷博生产制动卡钳，因此供货范围涵盖了F1赛车的全套制动系统。布雷博自80年代以来就不断在产品中引入卓越创新，从单体式制动卡钳到径向接口的制动卡钳，随着时间的推移，越来越多的F1车队选择装配布雷博的制动设备。

全新挑战

时过境迁，布雷博依然积极应对技术挑战。布雷博一直在赛车运动领域不懈研发创新解决方案，最近一次的挑战来自电动方程式锦标赛Formula E：电动方程式锦标赛代表着一个宝贵的移动实验室，以此来开发应用于电动汽车的技术，这也是汽车行业在未来的挑战。

电动方程式锦标赛中的第二代赛车（Gen2）比第一代赛车更加强大，布雷博的产品装配在第二代赛车上。对于布雷博而言，挑战在于面对不同于以往比赛的全新情况，这些电动赛车广泛使用制动能量回收系统。

一级方程式 VS电动方程式

FORMULA 1一级方程式赛车对决FORMULA E电动方程式赛车：截然不同！

众人皆知，每辆赛车的制动表现由车辆本身的重量、轮胎以及在赛道上（测试或比赛）使用的制动件以及制动设备的特性所决定。就此而言，一级方程式赛车和电动方程式赛车可谓截然不同。

一级方程式赛车包括车手在内的最低重量为733公斤，电动方程式赛车的重量则高达到900公斤。后者增加的167公斤几乎完全来自占其重量43％的电池。更重的车辆需要更多的制动能量才能拥有相同的制动表现。

制动还受到胎纹的影响，这涉及到将制动扭矩释放到地面的能力。尽管有18英寸的车轮，但与装配13英寸车轮的一级方程式赛车相比，电动方程式赛车的轮胎更窄，其前轮胎宽度为260毫米，后轮胎宽度为305毫米，

而一级方程式赛车的前轮胎宽度370-385毫米，后轮胎宽度为455-470毫米。

赛中的速度和赛程

赛程长度的不同也不容忽视。电动方程式赛车行驶45分钟加一圈，而一级方程式赛车必须行驶至少300公里。也就是说，后者最少耗时1小时16分钟（由刘易斯·汉密尔顿于2018年在蒙扎创造的比赛记录），最多耗时2小时，这是比赛规定的时间限制。

由于在制动期间消散的能量实际上是动能，因此赛车在赛道各个点所达到的速度是决定制动件尺寸的基本要素。从这个角度来看，一级方程式赛车远胜于电动方程式赛车，因为其最高速度超过360公里/小时，而电动方程式赛车速度仅达到280公里/小时。

按需配比并减少厚度

鉴于两者的区别，电动方程式赛车需要采用先进的制动设备。其较低的制动功率和较短的制动时间（比赛时长较短）意味着摩擦材料消耗较少，也就是制动盘和制动片。

因此，电动方程式赛车所使用的碳纤维制动盘和制动片的厚度较小：就制动盘而言，前轮制动盘厚度为24毫米和后轮制动盘厚度为20毫米；就制动片而言，前轮制动片厚度为18毫米，后轮制动片厚度为16毫米。

一级方程式赛车的数值显然更大：就制动盘而言，前轮制动盘厚度为32毫米和后轮制动盘厚度为28-32毫米；就制动片而言，前轮制动片厚度为22毫米，后轮制动片厚度最高可达17毫米。

电动方程式赛车制动盘的通风设计

一级方程式赛车的制动盘厚度更大，因而有更多空间来加入通风孔，每片制动盘通常有1400个孔眼，每个孔眼的直径为2.5毫米。根据一级方程式赛车的空气动力学方案，布雷博为每家车队个性化定制通风设计，以此来更好地满足每位客户的需要。

电动方程式赛车的前轮制动盘有大约70个孔眼，后轮制动盘有大约90个孔眼：前者的孔眼直径为6.2毫米，后者的孔眼直径为4.2毫米。这一数字与2007年之前的一级方程式赛车的数字不相上下，可以想象，在接下来的二十年中，电动方程式赛车的孔眼数目将增加，同时尺寸将更小。

电动方程式赛车制动设备的经济成本

为了在短短几秒钟内恢复正确的温度，每个一级方程式赛车队使用的布雷博制动盘都具备不同数目的孔眼和几何形状，具体取决于赛道形状和环境温度。然而，在电动方程式锦标赛中，出于成本控制的考量并为了保证理想性能的一致性，所有赛车在整个赛季中使用的制动盘都是一样的。

这一原则也适用于制动设备的所有部件，从制动盘到制动片，从制动卡钳（前轮一个，后轮一个）到套管紧固的中心盘和单级串联泵：事实上，后者为前后轮的制动设备提供动力，实现固定的制动力分配。

一级方程式赛车和电动方程式赛车

制动件的相同之处

“碳纤维”一词是其中的关键：电动方程式赛车使用的产品是专门为纯电动汽车打造的，因此不同于一级方程式赛车使用的产品。虽然制动卡钳都是整体加工而成，但是仍有一些不同之处：一级方程式赛车使用的是6活塞镀镍铝制卡钳，电动方程式赛车使用的是4活塞氧化铝合金卡钳。

制动片的材料（碳）以及两者前轮制动盘的直径相同（278毫米）。制动卡钳的维护间隔也相同，这些卡钳会定期送回布雷博赛车部门，每个组件在此被拆卸、清洁和检查。大约每2500公里进行一次审查，这也是验证其运行状态的理想间隔时间。