任何一场马拉松，赛道都是重中之重。

这条42.195公里的路线，取决于这座城市的硬件，更在于办马拉松的决心，还能看到市民对赛事的支持度。换言之，赛道是否体现了城市特征，是否将城市最好的一面展示出来，是否获得市民全力支持。

不管国外、国内，那些顶级赛事、口碑好的，你往里套，都类似。一场不能充分张扬城市个性的马拉松，绝不会是一场优质赛事。

好赛事，赛道都是相对固定的，也只有在此基础上，形成的赛事体系，年复一年、精雕细琢，方可大成。并不是说赛道就不能动，个别细微处的调整，不影响整体。

很多人开玩笑，北马只要从天安门起跑，那就成功了一大半，为什么呢？就因为这是独一无二的，而且包含了国家的精神图腾。

马拉松真算得上对一座城市的全方位检验，你有什么样的赛道，又能提供出什么样的服务，注定着这场赛事的成色。

国内马拉松，每年都有一些赛事大调赛道，各种原因吧。像贵阳马早些年，每年换个区办，问题多多；近些年赛道固定，且打造“十八坡”概念，才有了自身标签。广州黄埔马开始几年，通过赛道展现每年的建设成果，这两年也趋于稳定。

泉城（济南）马今年对前四届成熟、成型的赛道进入了颠覆式调整。看得出来，他们很重视，在赛事启动前，便公布了新赛道，引发了不小的关注，有支持声，也少不了反对声。毫无疑问，这样的大调整，对赛事的影响是巨大的。

赛道有三气

纵观世界上优秀马拉松的赛道，我认为可以用“三气”来概括：城气、景气、人气。

城气，要能反映出这座城市的整体风貌。每座城市有自己的调性，赛道应是其直接呈现，辨识度极高。比如贵阳“三山六水一分田”，坡多就拿坡来做文章，“十八坡”近两年已成为独特标签。

景气，涵盖城市的主要景观和地标建筑。七月份时曾去天安门广场，绕路、排队就两个多小时，我一下子就想起了大半年前的北马，下地铁过了通道，安检后就进去了，几分钟的事。这就是马拉松的“功效”。

人气，有足够多的市民乐意支持与参与。市民能够理解、支持每年一度的马拉松，主动走出家门，用各种方式参与其中。可以是加油助威，可以是提供私补，以城市主人的身份，笑迎八方客，而不是因为影响到自己出行拨打12345。

好赛事，基本都具备这“三气”。这“三气”做到极致了，跑者收获的必然是顶级体验。以兰马为例，黄河穿城而过，赛道就以黄河为底色，一路上涵盖了兰州多个标志性景点，至于市民的参与度，那就毋需多言了。

泉城马创办于2019年，也是智美体育运营的。赛道一直不好跑，坡多。因为起点在老城区，是全济南泉眼最集中的区域，自然也是地势最低的地方，从这个地方往外跑，哪个方向都是上坡。

据闻，济南七十二名泉，有一大半都是在起点周边。这，才是名副其实的泉城马嘛，完全符合济南城市特质。至于好不好跑，我认为是其次了，以前的郑开马倒是好跑，却没有城市马拉松的韵味。

泉城马在6月15日宣布定档10月25日，7月30日“重磅剧透”赛道有大变化，8月20日启动报名的。按照赛事的说法，是组委会倾听数万跑友心声，针对往届痛点进行的一次优化升级。

城市有胸襟

国内优秀的赛道，多是从市中心出发，往外跑，终点周边肯定不会是密集的居民区。这是比较科学的，如果北马赛道起终点倒过来，那是根本不可能的。

核心点在于，赛道对于城市交通的影响，以及带来的压力。就是当下，还有好多城市每逢办马拉松，就有相当数量的投诉，认为封路影响到上班、出行。有些一线城市，也不例外。

马拉松封路，这是其天然属性，必然会对市民带来不便，也是事实。这就看城市的胸襟了，是认为劳民伤财莫如不办，还是展现城市软实力鼎力支持。市民对马拉松整体上的认知，决定着一场马拉松的上限。

很多事不是非此即彼，马拉松对城市的积极意义显而易见，不能因为有问题就砍掉。况且，对交通出行的影响，也是有解决方案的。这两年，有很多城市都在赛事中引入“岛式穿越”，能够有效解决市民横穿赛道的需求。

听说泉城马也属于市民投诉比较多的。在一部分市民眼中，马拉松应该到城郊野外，没人的地方去跑，这也不是不行。例子就有，当年国内“四大”赛事之一的大连马，就舍弃了主城区，到人少的偏远海边去跑，结果就是赛事吸引力大幅下滑，泯然众人矣。

后来，大连马又返回了主城区，这两年也在稳步提升，当年与其齐名的赛事，都已是国内顶级赛事，之间的差距，已经难以弥补了。

泉城马之前在老城区跑，且有流水席（后来因政策原因没了），烟火气十足，特色鲜明，特别是对外地跑者，有着一定吸引力的。如今大改路线，让大家充分领略经十路风光、CBD新貌，这是个新选择。

泉城马这条新赛道，赛事有自身考量，你肯定也不能说不好，起码等今年赛后，看看参赛者以及各方的反应，再下定论。