【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】

据《日本经济新闻》报道，铃木汽车于8月28日宣布，已开始在文莱销售日本市场专属的轻型汽车“K-Car”Alto和Every，值得一提的是，这两款车型均在巴基斯坦生产。这也是铃木首次将海外工厂生产的K-Car车型用于出口。

无独有偶，此前于今年7月，中国上汽集团位于巴基斯坦的合资公司MG-JW与孟加拉国兰康集团签署谅解备忘录，正式启动对孟加拉国的汽车出口，今年首批出口100辆，并计划在未来四年内累计出口5800辆。

作为一个南亚国家，巴基斯坦缘何成为中日车企眼中的“香饽饽”？

铃木在巴基斯坦生产并出口至文莱的两款K-Car日本经济新闻

早在20世纪50年代，通用、福特、道奇、美国汽车等多家外国车企便已在巴基斯坦设立组装厂，历经数十年发展，建立了基本的汽车生产产业链。

在地缘层面，巴基斯坦地处南亚、中亚与中东的交汇地带，为其汽车出口提供了得天独厚的市场辐射能力。在此背景下，诸如印度、孟加拉国、斯里兰卡、文莱等同样使用右舵车的南亚、东南亚国家，是巴基斯坦产汽车的天然目标市场。

而对于哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等中亚内陆国，巴基斯坦的瓜达尔港和卡拉奇港也是其通往印度洋最便捷的出海口。此外，巴基斯坦濒临阿拉伯海，靠近中东，也为未来向海湾国家和东非市场拓展提供了海运便利。

在过去数十年间，巴基斯坦市场长期由日本车企主导。早在1983年，铃木便进入巴基斯坦市场并在当地成立公司，于港口城市卡拉奇生产小型汽车和轻型商用车，并凭借高性价比迅速占据主导。到了20世纪90年代，丰田、本田、日产等更多日本品牌涌入巴基斯坦，并相继在当地建立组装厂。

根据巴基斯坦汽车制造商协会发布的数据，截至目前，铃木以超过60%的份额领跑巴基斯坦市场，其次为丰田，约占20%左右，本田则为14%。

不过近年来，随着新能源汽车的快速发展，中国汽车品牌开始成为巴基斯坦市场的新亮点。而作为中国“一带一路”倡议的关键支点，以中巴经济走廊为代表的基础设施建设，也正将巴基斯坦的地理优势转化为实实在在的经济动能。

早在2021年1月，上汽集团就在巴基斯坦成立上汽名爵汽车巴基斯坦有限公司（MG-JW），在当地启动组装MG名爵品牌汽车；2022年9月，长城汽车位于巴基斯坦的KD工厂正式投产，其哈弗H6 HEV车型成为当地首款本土组装的新能源车。其后，比亚迪于2025年3月进入巴基斯坦市场，截至今年6月，已累计销售近1万辆电动车，其位于卡拉奇的KD工厂也计划于今年年内投产。

今年7月，MG-JW与兰康集团签署汽车出口协议兰康集团

不过，巴基斯坦汽车产业模式主要是授权外国品牌KD组装。虽然巴基斯坦很早就在推动产业链本土化，但多集中在低附加值的零部件，而发动机、变速箱、电子系统等高价值核心部件则完全依赖进口。正因此，巴基斯坦本地生产成本高昂，且极易受汇率波动和外部冲击的影响。

巴基斯坦卡拉奇港东方IC

此外，巴基斯坦对汽车产业的政策缺乏连续性，在国营和私营、发展自主品牌和引入外资组装方面几经变动，也变相提高了企业投资难度。

在业内人士看来，巴基斯坦要想重振本土制造业，就必须创造一个鼓励本地制造商创新和投资研发的环境。只有解决这些根本问题，巴基斯坦才有希望发挥其作为汽车生产国而非仅仅是组装国的潜力。

此次铃木从巴基斯坦出口的目的地文莱，其人均国内生产总值（GDP）在东盟国家中仅次于新加坡，是一个汽车日常通勤使用极为普遍的市场。铃木表示，该国人均汽车保有量较高，适合进一步拓展市场。目前，铃木主要依托当地经销商Boustead销售上述两款车型。该经销商在当地的市场份额为9.5%，并一直在文莱扩充产品阵容。