来源 | 运联智库（ID：tucmedia）

作者 | 杨宏远

编辑 | 小L

近年来，货运司机的权益保障被多次推至台前。

2023年4月，为推动改善货运司机生存环境，相关部门在大力度引导企业正向发展，交通运输部印发《2023年推动交通运输新业态平台企业降低过高抽成工作方案》《2023年开展关心关爱货车司机专项行动工作方案》等5件更贴近民生实事工作方案的通知，推动物流平台做好司机权益保障及关爱工作。

9月3日，中物联与滴滴送货联合主办“持续推动货运司机权益保障，构建良性货运生态圈”主题沙龙。

这是去年10月11日“维护货车司机权益，促进货运平台良性发展”主题沙龙的延续。在去年的会议上，与会专家、企业与司机代表共同倡导具备条件的货运平台企业，降低或取消保证金，加强司机权益保障措施，提升广大货车司机的从业荣誉感和职业归属感。

而在这次会议之前，滴滴送货已经率先在行业中取消货运司机平台注册保证金，成为行业首家“0保证金”货运平台，引领国内物流行业司机权益保障的新标准。此后，滴滴送货又接连推出一系列司机权益保障措施。

从行业发展的角度出发，构建良性货运生态圈的必要性是什么？年仅四岁的后起之秀滴滴送货，为何可以成为建设健康司机生态的引领者？

1、平台型企业成为加强司机权益保障的主力军

我们为什么要如此关注货运司机的权益保障？

在9月3日的主题沙龙上，中国物流学会专家委员会委员恽绵如此回应：“货运司机是经营、工作和生活三位一体。他们有几个特点：第一，辛苦的“有产者”。很多司机自己有车，可是他要去还贷款，要去找货，有时候还收不回货款。第二，不自由的工作者。货运司机不是“996”，而是“24×7”，永远在路上。第三，风险的面对者。货运司机面对的是不可预测的风险：事故、罚款，车辆故障……很多风险是不可控的。第四，内疚的家庭顶梁柱。收入不可控，对家庭责任亏欠。”

今年四月份，传化慈善基金会组织和资助的有关研究团队发布了《中国卡车司机健康状况调查报告》，其中提到了几个让人惊叹的数字：仅有43.8%患有慢性疼痛的货运司机接受了治疗，50.8%的司机睡眠不足7小时……

公路货运业是畅通国民经济循环的血脉，是保障和改善民生的基础性服务行业。货运司机是其中最大的从业群体，他们的权益保障是行业及社会层面的重大议题。

如今，平台型企业已经成为社会运力的主要组织者。根据8月26日交通运输部发布的有关统计数据，截止到今年6月底，全国共有3286家网络货运企业（含分公司），接入社会运力804.4万辆，驾驶员737.7万人，占全国货车司机数量的40%。

平台型企业为同城货运这个传统的场景带来了全新的业务模式，链接和管理贯穿了发货方和司机完成交易的全过程，推动行业的组织化进程，加速行业从“粗放”到“集约”的转型。

保障司机权益已经成为平台责任的重要组织部分。近年来，不少平台型企业都在加强司机权益保证工作。

尤其是在去年9月13日滴滴送货率先取消了“保证金”制度，引发了一批平台型企业的跟进。满帮集团旗下的短途(同城)货运平台“省省”宣布，从2024年1月2日起，将平台司机的保证金从原来的1000元下调至300元；货拉拉对外宣布，2024年2月起，面包车、货车即日起全面下调保证金，由原本的1000元调整至200元，调整共涉及北京、上海、天津、深圳、成都、重庆等244座城市。

进入2024年后，滴滴送货又接连出手。4月9日，滴滴送货升级“货损险保障”，正式推出“货损0责保障”，面向平台所有司机师傅提供兜底赔偿保障。对于货损订单，经保险公司定责后，如果是司机责任导致货损，保险公司拒赔部分，司机师傅可申请平台代为赔付。

这成为平台型企业建设司机生态的又一典型举措。

2、滴滴送货为什么能够成为司机生态建设的引领者？

相较于其他几位老平台玩家，四岁的滴滴送货依然在扮演“后来者”的角色，但是我们会发现，在司机权益保护上，滴滴送货反而走在前面，数次引领行业。这是为什么？

滴滴送货总经理赵辉在采访中提到，滴滴送货的价值观文化中，排在第一位的是用户价值、客户第一。而健康的司机生态，是保障服务履约的基础。

（滴滴送货总经理 赵辉）

按照同城货运平台模式的商业逻辑来讲，平台增长的核心是货主规模和成交效率。货主越多，需求越多，吸引越多的司机加盟平台；司机越多，那么对需求的响应速度越快，平台成交效率就越高；司机提供的服务越好，货主对平台的粘性越强。

因此，滴滴货运一直十分关注货车司机的权益保障。追溯到滴滴送货上线初期，其之所以能在老玩家中杀出重围，站稳脚跟，非常重要的一个原因就在于滴滴送货拥有强大稳定的司机群体。

滴滴送货注重好生态的正向循环作用。一方面，优化派单机制，以活动奖励形式激励师傅积极性。另一方面制定了司机能量值制度，将司机的用户评价、接单量、投诉量等因素接入到评价体系中。平台根据司机的能量值进行订单分配，服务更优质的司机有更多机会接到订单，实现“好司机、好服务、好收入”。

赵辉在此次主题沙龙中提到，滴滴送货当前在做一些新的尝试，比如说拼单；比如司货双方的议价尝试，司机在接长距离订单时，可以和货主讨论一个合理的价格，以避免纠纷。

前面我们提到，当前平台型企业在推动健康司机生态建设中发挥着重要的作用，但如何去有效推进司机生态建设，是很考验平台的运营管理能力的。

对比其他玩家我们可以发现，滴滴送货在平台建设、平台责任的理解上显然更深刻。滴滴在过去沉淀出来的数字化能力，包括运营体系和安全体系，都可以复用到货运平台上。

一个非常典型的案例就是滴滴送货推出的“货损0责保障制度”。在这次主题沙龙上就有媒体提问，“货损0责保障制度”推出以后，给滴滴送货带来的影响是什么?费用是不是增加了？

赵辉在回答中明确地提到，“货损0责保障制度”推出后效果很好，而且成本比前期测算的还要低，随着制度的推进，司机赋能体系的完善，成本还会继续降低。

滴滴送货建设了多维度的“司机成长”赋能体系，通过线上线下培训，从新手入门、安全驾驶、防骗防诈、接单技巧等方面，持续为司机成长赋能，帮助司机师傅不断提升服务意识和专业化能力，提高职业竞争力。

赵辉解释到，货运是一个非标的场景，滴滴送货在做的就是针对服务纠纷，建立起快速、准确的判责能力；通过各种考评制度对司机进行服务行为的约束和指引，尽量减少纠纷的产生，在纠纷判责不清时，平台主动承担各种责任，在用户体验和司机权益中取得平衡。

随着货运行业的发展，平台型企业已经成为掌握配置社会资源的主体，是构建公路货运体系的关键。它的高质量发展对于保障货车司机权益也好，整个生态构建也好，都是非常重要的一环。

切实推进司机权益的保障，要跳出平台间和司机间的单纯的内在竞争、内卷式竞争框架。滴滴送货近来年的一系列举措正是对这一理念的优秀实践。立足于健康的司机生态，滴滴送货在服务端也是多方发力，目前已经作用在业务增长上。

此前，赵辉曾承诺“今年滴滴送货会把服务标准再提升一个台阶”，我们期待滴滴送货接下来的动作。