撰文 / 吴 静

编辑 / 黄大路

设计 / 琚 佳

来源 / Automotive News by Hans Greimel

经过多年对标德国大型豪华汽车品牌之后，雷克萨斯终于找到了一种方法，希望以此来与它们备受赞誉的性能相媲美。

雷克萨斯工程师在2018年对保时捷、宝马、梅赛德斯-奔驰和奥迪的车型进行了研究。他们发现，雷克萨斯在车身刚性方面无法与德国品牌相媲美。

这家日本竞争对手计划在每个车型的前部、后部和中间隧道部分增加支撑架，以提高刚性，从而实现更灵敏的操控。

他们的目标是让雷克萨斯汽车既安全又精致，既充满运动感又激动人心。

工程师们正在测试这些改进措施，并计划在年度车型更新和中期改款时来推出这些改进措施。这些改进自2018年开始，是内部称为ajimigaki的流程的一部分，意为提升雷克萨斯品牌的驾驶品味。

丰田汽车公司旗下的高端品牌雷克萨斯希望通过驾驶动态使其脱颖而出，尤其是在汽车行业进入电动时代之际。作为雷克萨斯的最终决策者，丰田章男要求该品牌开发统一的驾驶风格，这种风格既要令人兴奋和精确，同时又能让人感到安全和具有控制力。

更好的驾驶品味

“我们希望您无论驾驶哪款雷克萨斯车型，都能拥有相同的驾驶品味。”雷克萨斯灵敏度性能开发部门项目经理伊藤敏（ Toshinori Ito）如是说。

一方面，在电动机和电池可以轻易实现汽车商品化的时代，高管们希望通过敏捷的驾驶特性来使雷克萨斯与众不同。

但全心全意追求“老派”性能也存在风险。

如今的电动汽车用户似乎更迷恋大触摸屏和互联等智能设备，而不是车辆转弯刚度和侧倾角等机械性能。那么，当汽车可以实现自动驾驶时，雷克萨斯该如何销售其操控性和动态性能？

虽然雷克萨斯在数字技术方面落后于特斯拉，在驾驶性能方面也长期落后于德国车企，但行业观察人士表示，雷克萨斯正在迎头赶上德国车企。

“雷克萨斯需要激情和影响力，因为驾驶激情仍然是高端品牌最重要的价值之一，”东京Nakanishi研究机构的首席分析师中西隆纪（Takaki Nakanishi）表示，“购买这些汽车的人确实喜欢驾驶。”

自2026年起，雷克萨斯还将为其下一代电动汽车推出一个全新的专用平台，该平台的架构将更新操控和响应的计算。中西指出，“千兆铸造”（Gigacasting）将被用于下一代平台，丰田工程师预计这将增强结构刚度。

灵敏度性能项目经理 Toshinori Ito（右）和雷克萨斯性能总经理 Yuuichi Tsurumoto 正在下山的新雷克萨斯总部带头推动该品牌的操控性和响应性改进▼

测试试验

伊藤在7月30日参观雷克萨斯新的全球总部时告诉《汽车新闻》，在进行基准测试之前，雷克萨斯主要将刚性工作集中在后部模块上。

“我们当时并不完全了解这四种车身位置，”伊藤说，“我们是通过研究竞争对手才了解到这一点的。当我们意识到这一点时，我们想将其应用于所有雷克萨斯车型。”

工程师还将为前部模块以及前后隧道部分增加支撑。这些改进首先应用于2022年上市的RZ纯电动跨界车，该车在上市时配备了前部支架。NX跨界车于2023年3月接受了前端的处理，然后于2024年3月的更新中对后部进行了处理。

从ES轿车到LM系列，所有车型都在下山测试赛道进行了试运行。“我们确认它可以在整个车型系列中应用。”伊藤说。

产品规划人员可以在小的车型改款中为某些部分添加支撑件。但真正的目标是将支撑件添加到所有四个模块中，这需要更广泛的平台改造。因此，车型只能在全面的车型改款时期待全面的重新设计。

雷克萨斯在RZ电动跨界车中引入了新的车身刚度增强装置，这是在2022年丰田汽车公司下山试验场进行的试驾中看到的，旨在改善日本品牌的驾驶动力并匹配德国高端性能。▼

不对标特斯拉

通过在整个产品线中提高刚性，雷克萨斯表示它找到了统一驾驶风格的缺失环节。

能够在新下山品牌总部外立即测试调整是一个很大的优势。这座庞大的建筑群是雷克萨斯的新工程神经中枢，拥有迷宫般的车库空间，技术人员可以在那里对原型车进行试验和改进。

在试验场的“迷你纽博格林”赛道上进行的试驾演示了刚性改进带来的影响。在“之前”和“之后”版本的NX跨界车绕赛道行驶时，升级后的车型在转向响应方面显示出了明显的改进。

值得注意的是，在进行底盘和操控性能的对比测试时，特斯拉并不在列。

伊藤说，作为美国最畅销的纯电动汽车品牌，这家美国电动汽车新贵拥有许多令人钦佩的品质，在很多方面都领先于雷克萨斯。但驾驶的乐趣不在其中。

“有了特斯拉，”他说，“我们觉得没有必要在驾驶动力方面迎头赶上。”