我们的头顶上每天都有非常多的飞机飞过，但是这些飞机并不是随便的乱飞，我们有时会看见两架飞机相对而行，飞行速度很快，再加上响亮的轰鸣，让人不免担心这两架飞机会不会在空中撞上呢？

历史上还真的发生过这样的事情，飞机刚刚成为空中载人交通工具时，空中交通建设不完备，再加上当时坐飞机是一件非常奢侈的事情，飞行员经常会驾驶飞机飞越著名景点的上空，让乘客从空中饱览美景。而意外就发生在这种情况下，1956年在美国两架飞机在科罗拉多大峡谷上空相撞。

出事的两架飞机一架隶属于联合航空718号班机由洛杉矶飞往芝加哥，另一架属于环球航空二号航班，由洛杉矶飞往堪萨斯，两者同时经过科罗拉多大峡谷时都想去欣赏欣赏美景，结果两架飞机在大峡相遇之后亲了个嘴儿，瞬间一架直接解体，另一架撞向地面。导致128人丧生。这一起事故是当时航空史上最严重的一次空难。

这件事之后就对飞机的飞行航线做了明确规定，飞机只能严格按照规定的航路飞行，偏航会导致整个空中交通瘫痪。其次每个飞机的航班都要考虑收益问题，因为航空公司也要获取利益的，每一次的飞机起飞都需要花上大量的成本。为了尽可能的节约飞机花费的成本，在航线的规划上面都需要根据实际来画出一条最佳的行驶路线，很多的航空路线都是根据最短直线距离来规划的，这样的话能够很大程度的节省飞机飞行成本和燃油。

所以到底为啥中国飞美国不直接穿越太平洋的，首先其实大家还是犯了地理上的一个误区，你以为这两地之间只隔着一条直线，但其实并不是，地球是个球形，所以飞机的飞行应该是个圆弧形，在专业领域飞机的飞行最短距离叫做“大圆航线”，地球是个球体，从地面上的任意两点和地心当成平面，而大圆就是连接这三个点的圆弧，所以最短的线就是弧形，同时飞机的飞行还和经纬线有关，从中国上海飞往美国纽约，最理想的距离就是飞跃北极上空的“大圆航线 ”。

当然实际飞行还受各种因素影响，所以是不可能非常贴合“大圆航线”的，就拿上海飞纽约，这条路线通常飞跃日本在跨越太平洋达到洛杉矶，这个距离比“大圆航线”远。但是受到北半球的盛行西风带影响，飞机的飞行速度要比在其他航线上快，所以往往中国飞美国会选择这个航线，但是要是美国飞中国就不能飞这个航线，因为这样一来飞机是逆风飞翔，速度会受到很大限制，耗费燃料更多，所以美国飞中国就会选择“大圆航线”。

不跨越太平洋除了距离不是最近的原因，其实还有经过太平洋的这条航线中没有可供落脚迫降补充供给的地面，毕竟在太平洋上建造中转站是很难实现的，由于中美之间隔着浩瀚的太平洋海域，对于需要十几个小时的飞行时间的航程来说，肯定是需要补给燃油和其他的物资，而在太平洋上建造中转站的花费是非常惊人的，多数国家认为建立这种落脚点的实际意义小于了建造的成本，所以不愿意出资，宁愿选择经过一些陆地国家，这样才能够在需要补给物资和燃油的时候有降落的机场。

最主要的是如果长途飞行中遇到一些恶劣天气和紧急情况就非常危险了，大洋上空的气流状况并不稳定，相较于地面上空的气流更加危险和反复无常，可能你起飞时晴空万里，但当你到了大洋上空就是狂风肆意，电闪雷鸣，对飞机飞行会造成非常大的影响，通常在地面飞行的飞机在遇到强对流天气往往都是停飞，而已经出发的飞机往往会选择紧急迫降，在大洋上空的飞机没有可供迫降的迫降点，这种后果不堪设想。

所以说在考虑到飞机飞跃太平洋既不是最短距离，也不是最经济的航行路线，甚至风险比陆地上还增加了数倍，综上所述，从中国飞往美国的航线，基本上都会选择从北极上绕一圈，而不是直接跨越太平洋。