「 日产股东提议戈恩重返董事会，他回应“不会发生” 」

编译 | 杨玉科

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

尽管已离开日产8年，但戈恩似乎还“活”在日产一些股东的心中。

6月25日，卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）在黎巴嫩接受路透社采访时回应称：理解日产股东希望让他回归日产董事会的初衷，但考虑到日本的法律体系，“这样的事情不会发生”。

不过，戈恩强调，股东要求他回归的呼声，反映了他们对日产多年来失败的转型计划的深深愤怒。他指责日产汽车的领导层自2018年后，浪费了日产的价值、迷失了方向。

两天前，日产汽车在日本横滨举行了一场戏剧性的股东大会。投资者在治理实践、战略决策以及日产股价长期下跌等一系列问题上，多次对公司领导层提出质疑。一些股东甚至试图提出针对现任管理层的不信任动议。

更令人意外的是，一位股东在现场公开提议前董事长戈恩重返董事会。戈恩是前日产汽车董事长，曾带领公司度过了日产现代历史上最辉煌的时期之一，他在2018年因财务不当指控被捕后，被逐出董事会。

“我们需要卡洛斯·戈恩这样的人。他是有缺点，但他也有好的一面。”这位与会者说，他想让这位被起诉的前高管重返董事会，“我们想要这样的领导”。

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一场混乱的股东大会

日产汽车首席执行官伊凡·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）艰难度过了一场混乱的年度股东大会。他抵挡住了多次罢免其本次会议主席的动议、一次不信任投票，以及另一项任命前董事长卡洛斯·戈恩进入日产董事会的提议。

6月23日早上，埃斯皮诺萨还没来得及宣布股东大会正式开始，一位股东就他对去年的年度股东大会的处理，提出了不信任投票。

在接下来的会议中，投资者对一系列话题爆发了愤怒，包括该公司不断下跌的股价和提案的投票规则。

埃斯皮诺萨抵挡住了挑战，但有时也难以恢复秩序。这是他自2025年4月上任以来第二次出席股东大会。他对一名插嘴的女性说“请安静”，并威胁另一名不守规矩的股东，称要将其赶出会场。

“我不怕站在你们面前，因为你们是我的股东，我欠你们解释。”这位47岁的墨西哥高管面对坐满礼堂的日本投资者说。

“我们需要卡洛斯·戈恩这样的人。”一位与会者表示，希望让戈恩重返董事会。“我想要这样的领导。”

一些股东怀念日产在戈恩时代所享有的高股价。日产的股价在5年内下跌了43%，比戈恩被捕前下跌了66%。

埃斯皮诺萨表示，随着他的复兴计划和中东战争结束，日产汽车将出现反弹。中东战争扰乱了石油、原材料和汽车的运输。“我们的任务是赢回信心。”埃斯皮诺萨说。

股东们还否决了日产汽车支持的一名董事提名人，这是对日产管理层的罕见指责。

出于对独立性的担忧，股东们拒绝提名Motoo Nagai为外部独立董事。Motoo Nagai于2019年，首次被任命为日产汽车在戈恩丑闻期间的法定审计师。戈恩的辩护者指责Motoo Nagai是密谋反对戈恩的内部人士之一，部分原因是为了阻止日产与联盟伙伴雷诺的全面合并。

戈恩下台后，Motoo Nagai一直是日产治理改革的幕后推手，也是日产与本田汽车拟议合并的支持者，该合并计划于去年破裂。

包括机构投资者服务公司和Glass Lewis在内的代理顾问，建议投票反对Motoo Nagai，称他缺乏真正的独立性。Motoo Nagai曾长期担任日产旗下最大的机构银行之一瑞穗信托银行（Mizuho Trust & Banking Co.）的高管。

据报道，持有日产17%股份的雷诺，对Motoo Nagai投了弃权票。

股东们也否决了关于戈恩的临时提名，组建了一个没有戈恩的董事会。虽然这一动议可能凸显投资者在某些方面的不满，但实际上，任命戈恩为日产汽车董事会成员几乎是不可能的。

最终，日产的董事会将由11名成员组成，而不是之前提议的12名董事。

戈恩在黎巴嫩接受电话采访时说，他感受到了投资者的沮丧。“他们希望找回以前拥有的东西。我们想回到日产的黄金时代。它持续了18年。一切进展顺利。”

现年72岁的戈恩仍面临4项指控，称他在执掌日产汽车期间存在财务不当行为。2019年，戈恩在一名美国前绿色贝雷帽的协助下，以好莱坞式逃跑方式逃离了日本。

自逃亡以来，戈恩一直被国际刑警组织发布的红色通缉令，困在他的祖籍黎巴嫩。日本检方肯定想利用一切机会抓住戈恩，把他送上法庭。

此外，根据2019年戈恩与美国证券交易委员会达成的和解协议，戈恩同意在10年内，不会在任何美国上市公司担任高管或董事。

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日产增长迹象

虽然日产股东希望戈恩回归的努力失败了，但戈恩表示理解，认为在3届首席执行官都未能重振日产之后，投资者已经“受够了”。“这很正常，你可以感受到股东们的愤怒和沮丧。”

戈恩指出，日产汽车股价暴跌、销量萎缩、工厂关闭和裁员，都是他认为管理失败的证据。

“看看事实：自2018年以来，日产的股价下跌了80%，年销量从500多万辆降至300万辆左右，公司的财务状况也在恶化。”戈恩指出。

他表示，日产已经陷入了决策缓慢和过度防御的战略，退出了市场，而不是直面日益激烈的竞争。当被问及如果情况发生变化，他是否会考虑再次向日产提供建议时，戈恩表示，仅提供建议是不够的。

“拯救公司的唯一职位就是CEO，”他说，“必须有人是真正的决策者。日产汽车出现了紧急情况，必须做出艰难的决定。”

戈恩补充说：“如果今天有一个人或一种形象能让它摆脱困境，这个人就是我。我这么说不是因为我傲慢。这是事实。我已经实践过一次了。我从各个角度了解这家公司。”

戈恩警告说，除非日产改变路线，否则它有可能成为一家大公司的小子公司，而这家大公司很可能是一家中国公司。

他将日产的处境，与1999年雷诺救助前的危机进行了比较——“但希望更渺茫。”

拥有法国、黎巴嫩和巴西国籍的戈恩表示，他后悔在2018年接受了雷诺的另一个任期，应该在实现与联盟的目标后退休。“我犯了一个很大的错误。”

人们普遍认为，戈恩将日产汽车从1999年接受法国雷诺救助的边缘拉了回来。他成为日本的一个全国性人物，也成为世界上最知名的高管之一。

在回应路透社有关戈恩言论的咨询时，日产表示，不会对“基于猜测的言论”发表评论。该公司表示，其扭亏为盈计划正在稳步推进，上一财年实现了营业利润，并继续拥有强劲的现金流。

麦格理（Macquarie）分析师James Hong在谈到日产股东的提议时表示：“他们只是怀念日产的辉煌时代。我不确定这在经济上有多大意义，也不确定这是否是一个现实的建议。”他补充说，自戈恩时代以来，汽车行业已经发生了很大变化。

尽管受到批评，日产高管还是拿出了一些令人鼓舞的进展。该公司最近的报告称，2025财年的营业利润约为3.67亿美元，恢复了营业盈利能力。尽管以行业标准衡量，这一业绩并不算高，但与今年早些时候公布的亏损相比，已经有所改善。

管理层还启动了一项广泛的重组计划，旨在降低成本，简化运营，提高竞争力。产品计划越来越侧重于SUV和皮卡等有利可图的领域。日产认为这些领域有增长机会。

埃斯皮诺萨多次表示，日产已经走出了复苏的紧急阶段，现在的重点是建立一个更可持续的未来。投资者是否认同则是另一回事。

埃斯皮诺萨谈到了他的复兴计划，他告诉股东，公司正从重建和复苏走向增长和扩张。

他说，日产将在本财年末公布新的中期业务愿景。“这些努力已经站稳脚跟，我们已经转向增长，使我们的产品战略与市场需求保持一致，并加速推出新的和更新的车型。复苏和增长是并行的。”

今年5月，陷入困境的日产预计销售和利润将恢复增长。日产预计，在截至2027年3月31日的当前财年，全球汽车交付量将增长4.7%，至330万辆，而在过去8年中有7年出现萎缩。

该公司预计，同期营业利润将增加两倍以上，达到12.5亿美元，净利润1.253亿美元，从亏损中反弹。

未来几个月可能对日产的领导团队至关重要。削减成本的措施，可以在短期内改善财务结果，但持续的成功，最终取决于产品吸引客户和增加销量。

近期主要市场的销售数据好坏参半，投资者将密切关注日产的重组努力，是否转化为更强劲的需求的迹象。即将发布的季度销售和收益报告，可能会让人们更清楚地了解该公司是在获得动力，还是在继续挣扎。

就目前而言，股东大会凸显了这家夹在过去和未来之间的公司的困境。一些投资者继续将戈恩时代视为成功的标杆，而目前的领导层正试图在汽车行业历史上最具挑战性的时期之一开辟新路线。

埃斯皮诺萨面临的挑战，不仅仅是改善日产的财务状况，还要说服股东：公司最好的日子还在前面，而不是在后面。

（本文部分内容综合Automotive News、Reuters、Yahoo Finance报道，部分图片来自网络）