FIA在澳门召开的世界赛车运动理事会（WMSC）中正式批准F1 2027年动力单元技术规则修改。

此议案继6月初获得FIA、F1以及动力单元制造商原则上同意后，如今已正式拍板通过，正式纳入2027年FIA F1技术规则之中。F1将会自2027年起逐步提高内燃引擎（ICE）所占的动力比例，届时油电输出比例会由现行的53：47改成58：42，而到2028年则进一步改为60：40。

这一调整源自红牛头牌维斯塔潘等车手对今年实施的新技术规则的不满，有关批评声音主要围绕赛车过度依赖电池能量，53：47 的油电输出比例加上耗电量极高的电池组，导致车手必须大幅改变驾驶方式，并需要时刻进行能量管理。同时新规则亦引发了安全方面的忧虑，尤其是赛车在直路上巨大的速度差异，这也是贝尔曼在日本大奖赛发生事故的主因。

在过去两个月，一众动力单元制造商与F1委员会和动力单元顾问委员会进行多轮会议，最终达成共识，决定在未来两个赛季逐步提高内燃引擎的输出比例，减少车手的能量管理工作。

根据新规则，2027 年的内燃引擎输出会由现时的400kW提升至420kW，等于增加约25匹马力，燃油流量将增加5%来配合这一修改。同时动能回收系统（MGU-K）的最大功率由350kW 下调至300kW，约等于67匹马力，超车模式的输出仍维持在350kW。每圈能量回收上限则增加25kW，藉此减少为人诟病的super clipping。

到了2028年，引擎的燃油流量将较现时增加13%。届时内燃引擎的最大输出将达到450kW，约等于600匹马力，每圈的能量回收上限亦会再增加25kW，从而实现60：40的油电输出比例。

此设计毋须大幅度改动硬件，能够尽量降低各队的研发成本。同时为解决提升燃油流量所带来的更高油耗，当局会在部分赛站缩短正赛距离，以及减少赛出场圈的数量，预计包括蒙扎和拉斯维加斯等需要长时间全油门作赛的分站。

除此之外，FIA还批准了多项 F1 比赛规则。首先酷热天气警告会作出调整，现时当局会视乎天气状况，在比赛周开始前 24 小时宣布酷热天气警告生效，此警告适用于整个比赛周，到时赛车须加装车手冷却系统或携带更多配重块。未来酷热天气警告可以只针对冲刺赛或正赛，不必同时涵盖两者，此警告仍于比赛周开始前 24 小时公布。

与此同时，FIA 重新允许车手在路面湿滑、能见度差、抓地力低的条件下使用增压模式（Boost Mode）。不过此模式只能用于赛车在减速时补充动力，而不得提供额外的输出，超车模式则出于安全考虑被禁用。最后为帮助车队和车手适应复杂的F1赛车，来年季前测试的日数将由现时的3日增加至4日。

FIA主席苏拉耶姆感谢所有持份者的合作，并透露各方已开始讨论F1下一代动力单元的方向，包括重新引入V8引擎的可能性。