近日，公安部发布2024年上半年全国机动车保有量数据。截至今年6月底，我国新能源汽车保有量达2472万辆，上半年新注册登记新能源汽车439.7万辆，创历史新高。

在由中国科协宣传文化部指导，中国汽车工程学会、中国科技新闻学会共同主办的汽车产业新质生产力媒体调研活动中，比亚迪集团首席科学家、汽车工程研究院院长廉玉波说，作为新质生产力的典型代表，新能源汽车获得了我国政府从技术到产业链的系统化支持，造就了产业的飞速发展，新质生产力的提出，也是我国新能源汽车企业走向国际的重要机会。

图为整车智能系统。毕文婷 摄

不断革新“三电”设计

新能源汽车比传统油车起步速度快，是很多新能源车主的共同感受。对此，廉玉波告诉科普时报记者，这是由于“三电系统”，即电池、电机、电控系统，实现了机械控制无法达到的反应速度。

作为新能源汽车的“心脏”，电池的安全与续航能力一直是用户关注的重点。为实现电池的高安全、长寿命、长续航，比亚迪研发了刀片电池。在被誉为电池安全测试领域“珠穆朗玛峰”的针刺实验中，被针尖刺穿后的刀片电池几乎没有明显反应且表面无烟无明火，具有极高的安全性。据廉玉波介绍，刀片电池可以达到至少700公里的续航，且由于电池与整车同寿命，在汽车报废后，电池还能回收用于储能电站。在电池车身一体化技术的加持下，刀片电池与车身融合，使得整车安全性、操控性、乘员舱空间均大幅提升。

在电机、电控方面，航盛电子股份有限公司董事长杨洪介绍说，我国电机企业水平与日本等发达国家没有太大差异，电控技术也属于第一梯队。

凭借碳化硅控制器的整车应用等新技术，电动车在起步时可以获得高电压、大电流，让汽车的起步加速更快，同时提高了驱动系统的效率，使电池更省电，进而提高电动车的续航能力。“除了填补空白，我们更要形成中国方案，实现国际领先。”廉玉波说。

从电动化迈向智能化

今年上半年，华为、小米等互联网企业接连发布智能汽车。“汽车产业革命上半场的电动化早已形成共识，如今我们迎来了下半场智能化。”杨洪说，智能化的关键是算力。

他举例说，比如在智能座舱中，将集成语音识别、手势控制、人脸识别等智能设备和系统，实现更个性化的驾驶体验，提供更全面的车辆信息和娱乐服务。同时，随着自动驾驶技术的不断成熟和普及，汽车电子系统也将承担更多的驾驶辅助功能。

“未来的汽车会有疲劳驾驶检测、自动刹车等功能。”杨洪解释，智能化汽车重在事前预防，如汽车电子系统也可以自动识别前方撞车的风险，辅助驾驶者提前刹车，将被动安全转化为主动安全。

廉玉波也认为，智能化尤其是整车智能，将是未来技术发展的重点方向，但智能化的基础还是电动化，要实现智能化首先要实现全方位的电动化。

放眼世界，杨洪坦言，我国在新能源汽车电动化领域具有先行一步的优势，但在中央集成、智能驾驶等方面还有差距，预计在2035年我国汽车的智能化水平将与国际持平。

图文来源 | 科普时报