红牛、小红牛及法拉利本周分别在日本铃鹿和意大利穆杰罗完成测试工作。

在铃鹿赛车场进行的是倍耐力轮胎开发测试，重点放在湿地样品胎的测试上。由于天气预报显示，铃鹿地区周二会下雨，因此倍耐力修改了测试计划，主力试验湿地胎和半雨胎。

参与本次测试的是红牛和小红牛，两队人员在日本大奖赛后留在当地，哈贾尔负责两日的测试，队友维斯塔潘已经早早前往德国纽博格林参与GT3试车工作，劳森则参与首日试车，两队分别使用今年的RB22和小红牛03赛车。根据FIA规则，各支车队可以使用最新款的赛车进行轮胎测试，但不允许试验更新套件，而且全程有FIA专员监视。

由于赛地道区在前一晚下大雨，令赛道路面在周二上午时段仍处于湿滑状态，路面平均温度为19°C，当地气温气温为17°C。哈贾尔和劳森使用多组湿地胎进行测试，其中一些轮胎具有与现行规格不同的胎纹设计，目的是评估用于来年的最佳设计。下午的测试流程大致相同，但改为测试不同版本的半雨胎。赛地道区在此期间逐渐干燥，但不久后又有另一场大雨来袭，迫使首日测试提前结束。

哈贾尔在首日测试完成69圈，合共401公里，劳森则完成65圈，累积377公里。两位车手的最快圈速都是用半雨胎造出，哈贾尔跑出1:45.510，劳森则是1:48.025。

进入第2日，哈贾尔继续代表红牛进行测试，小红牛则派出今年唯一新秀林德布拉德上场。虽然两队在上午曾短暂使用干地胎完成一些初步的测试，但周三的大部分时间都是下雨，因此Pirelli主要都是进行湿地胎和半雨胎的测试工作。

两队在上午相对稳定的湿地条件下，完成了部分半雨胎测试。在此期间，林德布拉德于发夹弯前开上水坑导致打滑撞墙，赛车的头翼受损，但经过维修之后，林德布拉德下午再度出场。随着下午的雨势增大，车队再次使用湿地胎继续测试。不过由于天气进一步恶化，最终又再提前结束测试。哈贾尔合共完成34圈、197公里，最快圈速为1:33.846；林德布拉德则完成51圈、296公里，跑出1:35.490的最快时间。

倍耐力的轮胎测试工作会在休季期间继续，法拉利将在4月9至10日于自家的测试场进行湿地胎测试，一周后（14–15日）移师纽博格林并与梅奔和迈凯伦进行干地胎测试，上一次有现役F1赛车在纽博格林行驶已经要追溯到2020年的埃菲尔大奖赛。

另一方面，由于巴林和沙地阿拉伯大奖赛取消，法拉利除了上述的轮胎测试之外，还安排了两次试车。首次测试为周三至周四（1–2日）于穆杰罗举行的旧车测试（TPC），使用的是2025年的SF-25赛车。

值得一提的是，过去FIA要求车队必须使用至少两年前的车型进行TPC，避免车队趁此机会作额外的研发测试。不过由于今年F1实施新技术规则，新赛车的构造与过去几年的地面效应赛车大相径庭，因此FIA允许车队使用去年的赛车进行TPC。

法拉利也预计在4月21日前往进行今年第2次拍摄日测试，使用今年的SF-26赛车，届时正选车手汉密尔顿和勒克莱尔都将参与。FIA规定每支车队一年最多进行两次拍摄日，每次测试的里程上限为200公里，除了让车队拍摄新车的宣传影片和素材之外，也能测试赛车的机件运作情况，而且只能使用表演专用轮胎，性能逊于一般用于比赛的胎种。

法拉利选择在速度殿堂蒙扎进行试车，主要是评估当代赛车在这类以长直路为主的赛道在能量回收表现。此外有Macarena外号的翻转式尾翼设计也预计会用于这次测试，为5月的迈阿密大奖赛做准备。