FIA已与一众F1车厂达成共识，临时修改本周末日本大奖赛的排位赛规则，避免车手过度进行能量管理。

在过去大半个月，FIA和各车队一直就新技术规则的实战效果进行深入讨论，以研究改善的方向，排位赛是首要解决的问题之一。事关当代赛车非常依赖电能输出，但电池耗电的速度极快，导致车手在高速路段需要进行super clipping充电，意思是车手在全油门时切换到充电模式，此举会令赛车的速度下滑。

这样做是为了帮电池充电，并将储存的能量用于赛道中的高速路段，尤其是在加速阶段，这是车手和车迷所诟病的问题。此情况在排位赛也不例外，车手在本应全速前进的比赛中还是需要进行能量管理，在弯道或低速路段故意减速来为电池充电，无疑有损排位赛应有观赏性。

这一问题预计在日本站举办地铃鹿赛车场更加严重，因为铃鹿以中高速弯为主，较少能在重刹车区充电的路段，赛车或面临在第2、3计时段缺乏电量导致速度大幅下滑的情况。

为此FIA在与车厂讨论并进行模拟测试后，宣布于本周末采取临时措施，将排位赛每圈可回收的能量上限从9 MJ降低至8 MJ，代表可部署的能量减少，赛车的速度也会较低，但同时可以减少赛车对电能的依赖。消息人士指出，降低1MJ的可回收能量，理论上能够缩短super clipping的时间长达约4秒。

FIA在声明中表示：“经过FIA、F1 车队和动力单元制造商之间的讨论后，已就日本大奖赛排位赛的能量管理参数进行微调达成共识，并得到所有动力单元制造商的一致支持。”

“为了确保能量部署和车手表现之间保持理想的平衡，本周末排位赛允许的最大可回收能量已从9.0 MJ减少到8.0 MJ。这项调整响应了车手和车队的回馈，他们强调保持排位赛作为一项性能挑战赛的重要性。”

“FIA注意到2026年规则实施的头几场比赛在运作上取得成功，而今次具针对性的微调是新规则在实战环境下正常的改善工作之一。FIA 和 F1 车队以及动力单元制造商将持续推动能量管理方面的改革，并在未来几周安排进一步的讨论。”

另一方面，根据FIA官方文件，新一代赛车能在著名的 130R 弯前启动直路模式。往年铃鹿赛道只有一个DRS区域，位于起终点直路上。不过FIA表示，本周末在Spoon弯和 130R 之间的后直路增加一个直道模式区域。130R弯是铃鹿乃至 F1 最著名、最危险的弯道之一，多年来该弯道发生过多次严重事故。

2002年，丰田车手兼现任奥迪青训计划负责人Allan McNish就在 130R 弯失控，以时速300公里撞穿护栏，冲击力高达69G。而在日本的Super Formula锦标赛，笹原右京曾在2023年高速撞车，赛车甚至飞越护栏落在Dunlop弯的缓冲区并断成两截。今年年初，威廉姆斯青训车手布朗宁在季前测试中也在 130R 弯高速撞车。