FIA宣布所有F1动力单元制造商一致同意修改引擎压缩比测量方式，新的检验方式将于今年6月1日生效；同时当局宣布延长Q3的比赛时间。

自去年12月以来成为热门议题的引擎压缩比争议有了新进展，FIA与各个动力单元制造商在动力单元咨询委员会（PUAC）会议进行一系列讨论后，在上星期三的F1委员会会议上发起一项电子投票，决定是否实施新的压缩比检查方式，并给予5间参与本赛季的动力单元制造商10日时间进行电子投票。

结果5间制造商一致同意实施新的压缩比测量方式，相关议案也已获得FIA世界赛车运动理事会（WMSC）的批准，正式写入2026 F1技术规则中。根据议案，FIA将于今年6月1日开始在引擎运作和静止条件下测量压缩比，比最初提出的8月1日早两个月，代表首场实施新验车方式的分站是6月6至8日举行的摩纳哥大奖赛，并会从2027赛季开始只会在130°C的引擎运作温度下进行测量。

FIA在周六发表声明：“修改技术规则是在巴塞罗那和巴林季前测试之后，收集了车手和车队的广泛意见而作出的。我们已投入大量资源寻求压缩比问题的解决方案。相关参数是现行规则的关键目标之一， 旨在吸引新进厂商参加这项赛事，技术规则定明最高压缩比为 16：1，并在环境温度下进行测量。”

“FIA致力于寻找一个折衷方案，从2026年6月1日起该压缩比数字适用于任何温度下，而由2027年起则只会在运作条件（130°C）下进行测量。”

“在2026年实施的技术规则是近年来最大规模的改例之一。各方都承认，随着如此大规模的新规则实施，需要从季前测试和2026赛季的头几场比赛中汲取经验。”

“当局目前仍在针对能量管理事宜作进一步评估和技术检查。”

根据修订版的2026 F1技术规则C5.4.3条：“引擎任何气缸（如C5.1.3条所述）的压缩比不得高于16.0，测量条件如下：

1、直至2026年5月31日：引擎处于环境温度

2、从2026年6月1日至2026年12月31日：引擎处于环境温度及130°C

任何在引擎处于运作条件下将压缩比提高到 16.0 以上的零部件、系统、机械装置或组件都被禁用。”

在去年12月，陆续有报导指梅奔和红牛研发了可以在高温运作下，将压缩比提升至高过 16：1 的引擎，但在静止状态下无法发现端倪，有猜测指红牛的设计每圈能快0.3秒。至于如何做到这种效果，目前主流说法有两种，一是在汽缸体和活塞中加入特殊材料，使活塞和连杆具备较高的膨胀系数，相反汽缸体的膨胀系数较低，能将活塞推得比冷却时候更接近气缸顶部，从而提升压缩比。另有一说就是在燃烧室接近火嘴的位置，开设一个约一立方厘米细小的空间，影响气缸体内的空气流量。

此类钻漏洞的设计引发了竞争对手的强烈不满，要求FIA修改技术规则杜绝有关行为。最初FIA承认现行的机制只会在引擎处于静止状态和环境温度下检验，间接认可此类钻研漏洞的设计，但在奥迪、法拉利和本田的持续施压下，当局的态度已有转变。

梅奔领队沃尔夫最初一再强调其M17动力单元设计完全合法，但在巴林季前测试中，他的口风有明显转变，指出修改规则将对自家动力单元的性能造成相当大的损害。

沃尔夫在巴林的最后一次测试中表示：“我们一直都说整件事就像被小题大做，而且如果那些数字属实，我完全明白为甚么有人会反对，但这场斗争说到底是不值得的。无论我们是保持现状还是改用新规则，对我们来说都不会有任何改变。”

“我认为现在这种做法，无论是冷是热都符合规定，对任何人都没有好处。我认为竞争对手的目的是只在高温状态下测量，在冷却条件下不受限制，所以现在对大家来说都是平等的。”

不过根据BBC引述F1内部人士透露，FIA已经在环境温度和工作温度下检查梅奔M17动力单元，结果显示其压缩比完全符合 16：1 的限制。除了厂队之外，梅奔还为迈凯伦、威廉姆斯以及Alpine车队供应M17动力单元。

另一方面，FIA亦通过一项更新版排位赛规则，Q3的时长从往年的12分钟延长至13分钟，为弥补这一变化，Q2结束和Q3开始之间的时间将由8分钟缩短至7分钟。至于去年摩纳哥站强制两次进站的规定已被取消。